中國車企拖欠供應鏈貨款問題依舊嚴重　北京週一再發文要求改善

中國急速擴大的電動汽車產業，往往是以過度投資、賠本銷售的「內卷」方式來取得競爭優勢，最後就只能靠長期拖欠供應商貨款、硬塞貨給經銷商，來擠出帳面上一點點的現金收益。北京當局針對此亂象，三申五令出台規定，去年已令各大車廠必須60天內支付貨款，但顯然辦不到。週一（7日），北京再出行政命令嚴格規定車廠的付款時間表。

中國工業和信息化部（工信部，MIIT）週一表示，儘管在去年6月，17家重點汽車公司公開做出「支付帳期不超過60天」的承諾，但由於支付環節龐雜，供應商感到的改善實感不強，仍有各種變相延長帳期的狀況，結果「與成熟跨國汽車企業相比，我國汽車企業帳期仍有改善空間」。

於是，中國工信部與市場監管總局（SAMR）週一聯合發表《關於推動汽車企業規範供應商賬款支付優化賬期管理的通知》，不但規定付款期限上限，還更明確要求界定付款期限的起算點，也不能長期拖延「產品驗收程序」，並鼓勵多以現金加快完成付款結算。

根據新規，中國汽車製造商將不得強迫供應商接受商業票據、供應鏈票據或其他非現金支付工具。先前，中國比亞迪（BYD）曾從2018年開始長期使用「迪鏈」系統支付供應商款項，根本不付現金，而是發電子票據（欠條），欠條要兌現成現金還要從迪鏈打折贖出。比亞迪曾用這種方式，可以拖欠供應款長達數百天。

根據週一的新規，中國工信部、國家市場監督管理總局及其他政府部門，在汽車製造商出現特定的狀況時，會進行聯合監管約談。

這其中包括應付帳款餘額龐大、被懷疑故意延長付款週期，或者持續收到中小供應商投訴。

監管機構表示，被認定存在問題的汽車公司將被要求整改付款方式；如果發現企業違反法律或相關規定，則將面臨處罰。不過，監管機關並未公布具體處罰措施。

汽車製造商將被要求提交半年度及年度供應商付款報告，而監管機關則將公布年度第三方評估結果，以進一步強化監督管理。