全球港口壅塞難解！萬海謝福隆：船舶大型化帶來挑戰　上海、新加坡轉運壓力升高

全球貨櫃船隊持續擴張，船舶大型化卻也為港口作業帶來新的挑戰。萬海（2615）總經理謝福隆今天（11/13）指出，全球港口壅塞已逐漸成為常態，未來隨著大型貨櫃船增加，主要港口停靠及裝卸時間將拉長，上海、新加坡等大型轉運港口的壅塞壓力可能進一步升高。

謝福隆表示，目前全球港口每年貨物處理能力約9500萬TEU，預估到2030年將增加至約1億200萬至1億300萬TEU，成長約8%；但同期船公司艙位供給將從3400萬TEU增加至4400萬TEU，成長約29.2%，船隊運力擴張速度明顯高於港口處理能力。

他指出，除了船舶數量增加，船舶大型化也是影響港口作業效率的重要因素。大型貨櫃船裝卸貨量更多，停靠港口所需時間也會拉長，過去可能約20小時即可完成的作業，大型船舶可能需要30至40小時，增加港口泊位及裝卸設備的負擔。

謝福隆認為，大型船舶通常配置在主要港口及長程航線，不會大量停靠二、三級港口，因此上海、新加坡等大型樞紐港口，未來可能面臨更大的壅塞挑戰。港口設施擴充速度若跟不上船隊運力成長，將進一步限制全球貨櫃航運的有效運輸能力。

至於萬海由於持續擴充船隊，明年營運規模可望進一步成長。謝福隆表示，受惠新船陸續交付，且新增船舶以大型船為主，將優先配置遠洋航線，帶動營收規模進一步擴大。由於現有航線艙位已不敷需求，明年將優先擴充既有航線，印度及南美西岸是未來重要布局方向。

謝福隆指出，萬海目前船隊總運力約63萬TEU，明年預計有11艘新船交付，另有一艘8000多TEU船舶，整體運力可望增加逾1成、但不到2成。由於新增船舶以大型船為主，主要配置在遠洋航線，而遠洋航線運費通常高於近洋航線，預期明年整體營收規模還有進一步成長空間。

在航線布局方面，謝福隆表示，目前公司近洋、中洋及遠洋航線的船舶資源配置大致各占三分之一，近洋航線雖然貨量未達5成，但營收占比僅約3成多，公司持續將資源投入中遠洋市場，以均衡營收結構。

他指出，現有不少航線都有擴大艙位的需求，但目前最大的限制就是船舶不夠，明年新船交付增加後，將優先擴充既有航線，包括南美西岸及印度航線。至於歐洲及地中海市場，雖然已有相關業者邀約合作，但預計要等2027年新船交付較多後，才有機會評估。

印度市場則是萬海近年積極拓展的重點。謝福隆表示，印度近年進出口需求成長，除了出口農產品等貨物增加，也逐漸形成雙向貨源，有利於降低單向運輸造成的成本壓力。目前萬海經營印度航線已有4條，未來希望透過船型調整及擴大艙位，進一步提升市場規模。

在船隊配置上，萬海目前擁有大、中、小型船舶，未來將依各航線需求進行調整。萬海125艘船舶均為自有船，與部分同業大量採用租船的經營模式不同。他說，未來船隊擴張不只是追求船舶數量，更重要的是依照不同航線及客戶需求，配置適當船型，提升運輸效率及競爭力。