國內航線接連喊停！花東雙軌化預計「2031年前完工」　鐵路運能大升級

華信、立榮等國內線航空業者近期陸續申請取消西部機場往返花蓮機場航班，根據交通部統計，2023年至2025年間，台北－花蓮、高雄－花蓮及台中－花蓮3條航線平均載客率均不到5成，航空業者長期面臨營運壓力。交通部鐵道局今（8/18）表示，目前花東地區鐵路雙軌電氣化工程持續推進，第一階段預計2027年底通車，後續工程陸續完成後，尖峰時段單向每小時班次可望由現行2至3班提高至7至8班。

花蓮、台東與西部地區之間，目前主要仰賴鐵路運輸，航空則扮演輔助角色；不過，受到陸運交通競爭及旅運需求影響，花蓮相關國內航線載客率持續低迷。交通部統計顯示，2023年至2025年間，台北－花蓮航線載客率僅36％、高雄－花蓮37％、台中－花蓮44％，3條航線均未達5成，華信、立榮航空也先後向民航局提出取消往返北花航班的申請。

相較於航空運輸，西部往返花東的旅客多選擇搭乘台鐵，但每逢週末、連續假期及重要節慶，東部幹線車票經常面臨龐大需求。交通部鐵道局副局長劉雲生表示，「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」自2021年啟動，總經費約691.58億元，主要針對花蓮至知本間共112.6公里的單軌路段進行雙軌化，同時辦理小曲線及危險邊坡改善等工程，將採分階段方式陸續完工通車。

依鐵道局規劃，第一階段為台東至知本路段，預計2027年12月通車；第二階段包括光復至玉里、關山至山里，預計2029年12月通車；第三階段則包括干城至壽豐、東里至關山，預計於2030年至2031年間陸續完成，整體計畫期程至2031年。

劉雲生指出，花東線目前仍有不少單線路段，列車行駛時必須配合交會，雙軌化工程完成後，可大幅減少列車等待交會所需時間，其中區間車約可減少45分鐘，自強號約可減少12分鐘；再加上部分路段截彎取直，未來西部往返東部的搭乘時間可望縮短，鐵路班次也能進一步增加。

在運能方面，目前花東線單向每小時約有2至3班列車，待相關工程完成後，尖峰時段可望提高至每小時7至8班。以台鐵EMU3000型新自強號為例，每組列車約有538個座位，若尖峰時段增加5班列車，換算即可增加近3000名旅客的載運能力。

此外，劉雲生表示，配合先前已完成的南迴鐵路電氣化工程，待花東鐵路雙軌化各階段陸續完成後，也能進一步縮短高雄經台東往返花蓮的旅運時間，提升南部地區進出花東的鐵路運輸能力，並增加旅客搭車及購票選擇。