高雄鐵路地下化站東、站西路鬼切三寶頻繁　遭諷「練車場變卡普練習道」

高雄鐵路地下化後，市府拆除中博高架橋，並新闢火車站旁站東、站西路，重構交通路網，火車站區動線宛如大圓環，民眾質疑「路就是直的最好走應該沒錯吧」，並在網路引起討論，網友批評台灣圓環獨步全球不說，高雄站東站西路設計「奇葩」，三寶、鬼切、車禍頻傳，直諷根本「練車場變市區卡普練習道」。

高雄鐵路地下化後，中博高架橋退役，市府在火車站旁，新闢站東、站西路，重構交通路網，北上車流，走車站東邊的「站東路」，南下車流，則行駛車站西邊的「站西路」，成為重要交通樞紐；火車站區形成大圓環，不過新路線車流量大，交通亂象也多，民眾反映，設計讓不少駕駛人困惑，尤其是對於路況不熟悉的駕駛來說，實際行駛過程中常會出現迷失方向的情況。

有網友就在PTT發文指出，路就是直的最好走應該沒錯吧？台灣圓環獨步全球不說，站東路、站西路算圓環嗎？「我實際開車走兩次還是很傻眼」，進入車站區域時會突然面對一個舊站的建築物出現在眼前，若沒有導航地圖，許多人會一度搞不清楚自己是否走錯路。

網友也提到，進入圓環後，彎道曲率不一致，加上路段狹窄，駕駛人不得不緊盯標線，以防止車輛偏出車道，同時，還需要小心兩側車輛突然鬼切入車道，就怕被撞，也增加了行駛的危險性。

網友直呼站東站西路到底是什麼「奇葩」設計？並指更讓駕駛人困惑的是，當車輛駛出圓環後，九如路的右轉指標標註了「禁止右轉」，但由於這條路是高雄的主要交通幹道之一，駕駛人往往會不自覺地右轉進入博愛路，對於初次駕駛的駕駛來說，這樣的設計很傻眼。

貼文也釣出許多網友留言，有人嘲諷「市府說這是最先進最文明的設計，高雄城市交通要跟國外看齊~不跟進就是落伍的象徵」、「這設計高雄人會世世代代享受」、「爛的是標線劃設」、「那裡一直是練車場，現在變市區卡普練習道」、「截直取彎，別開生面、爛爆」，「30年蓋成這樣真傻眼，更有人直言「設計爛到大家都改走中華復興，當然車流變少」。