分析：紅海停運危機恐要持續到明年2月　「大排長榮」事件可能重演

分析師表示，各大船運公司紛紛因為葉門青年運動組織的攻擊，暫停行駛紅海與蘇伊士運河航線。這條佔全球12%貨運量的繁忙航線，恐怕將一定程度重演2021年長賜輪堵塞蘇伊士運河的供應鏈擾亂危機。

經由紅海，通過蘇伊士運河的航線，是亞洲前往歐洲最短最快的貨運航線，現在許多船公司都改道繞行非洲好望角，航運天數將顯著增加9到14天，貨運成本飆升。

長賜輪事件讓海運界餘悸猶存

2021年3月，在疫情最為嚴峻、全球海運極度緊繃的時刻，長榮海運的超級貨櫃輪長賜輪堵塞蘇伊士運河近一週，造成全球海運大亂，供應鏈塞車。

挪威運價分析平台Xeneta分析師桑德說：「海運界對於2021年的事件還餘悸猶存，對於任何會導致蘇伊士運河關閉的狀況都非常恐慌。基於蘇伊士運河對全球供應鏈的重要性，就算是一段小小的阻塞都可能造成廣泛的擾亂。」

桑德預計海運費用有可能因此上漲一倍，他說：「我們可能看到海運費用遽增。看蘇伊士運河的擾亂程度與時間，我們有可能看到海運費用上漲多達100%。」

荷蘭國際集團（ING）分析師魯曼說：「這至少會在12月底開始造成延遲，並且在1月造成骨牌效應，甚至在下一輪船運也被延遲的狀況下持續影響到2月。」

他表示美國航線的巴拿馬運河也因缺水出現運能受限的問題，這時替代航道蘇伊士運河也出問題，對美國企業會有更大的衝擊。

不過魯曼也指出，現在的國際船運運能過剩，不像疫情期間那麼吃緊，所以衝擊程度不會像2021年那時大麼嚴重。

農曆過年備貨受到衝擊，零售商可能夢回疫情期間

英國出口及國際貿易協會（Institute of Export and International Trade）總幹事佛喬尼（Marco Forgione）說，這波延誤首先將會衝擊到的是農曆新年零售季的備貨。許多零售商可能無法及時備貨，導致貨品運到時已經過季，這可能會是非常致命的衝擊，「有可能會讓時鐘倒回疫情期間。」

荷蘭銀行分析師史瓦特，以及國際貨運平台Freightos執行長施賴伯（Zvi Schreiber）則都是強調，目前全球海運運量過剩程度創史上新高，和2021年缺船的狀況截然不同。他們認為運費應不會顯著暴漲，供應鏈應可以應付得來，不至於出現危機。