3個月僅出3架！中國C919交機急凍　專家揭關鍵原因

中國自主研發的單走道客機C919原定要與波音、空中巴士等主流機型一較高下，但香港英文媒體今日（4/20）發現，C919的交機進度似乎出現延宕，2026年第1季僅向中國的航空公司交付3架飛機，據稱部分飛機更因等不到引擎而滯留在停機坪上。

《南華早報》查閱航空公司紀錄及英國航空顧問公司IBA的資料發現，今年中國飛機製造商「中國商飛」（COMAC）至今僅交付3架C919客機，其中兩架分別於2月5日和3月2日交機給中國南方航空，另一架則於3月27日交機給中國國際航空。而1月份沒有任何交機紀錄。

自從2022年12月中國東方航空接收首架C919客機以來，中國商飛至今共向客戶交付35架飛機。而目前停滯的跡象表明，中國商飛可能未能按計劃完成交機。

對此，上海顧問公司「航旅圈」（Airwefly）分析師鄭傑森（Jason Zheng，音譯）指出，由引擎製造商CFM供應的LEAP發動機尚未到貨，C919可能又會陷入「機翼裸露」的窘境。「飛機在等待引擎的同時，引擎也在等待葉片等關鍵零件。」

CFM是由奇異航太（GE Aerospace）與賽峰集團（Safran Group）共同成立的美法合資企業。

「中國商飛正在與波音（Boeing）、空中巴士（Airbus）等航空公司激烈競爭，爭奪稀缺的引擎供應，但在分配上可能處於劣勢」，鄭傑森指出，創紀錄的高需求與脆弱的供應鏈之間持續失衡，「CFM正在以最快速度生產引擎，但絕大部分（產品）都流向老客戶。」

事實上，空中巴士也抱怨LEAP發動機的供應「緊張且遲滯」，更因引擎交貨延誤，而與普惠公司（Pratt & Whitney）展開曠日持久的法律訴訟。後者去年也放緩噴射機的交機速度。

另有一位了解生產情況的匿名消息人士表示，上海新建的C919組裝廠年初產能未達預期水準，表明初期可能存在一些問題；中國國際航空至少還有一架全新的C919已經完成試飛和適航評估，但截至3月底仍未交付。

美國航太顧問公司「航空動力諮詢」（AeroDynamic Advisory）總裁艾波拉費（Richard Aboulafia）表示，中國商飛可能需要時間來穩定生產和供應鏈。「（他們）看來是嚴重低估了最終組裝和供應鏈管理所面臨的挑戰……且在達到穩定標準的過程中也可能出現問題。」

中國商飛的C919出貨量在2025年底達到高峰，去年交付的15架客機中，其中有8架是在11月至12月間交機。消息人士指，今年1月以來交機量突然下滑，可能表明其供應鏈遭遇到意外衝擊。