分析：超級油輪運費貴死人　台灣等國改租小油輪、採購到岸貨

路透社週二（20日）報導分析指出，在伊朗戰爭導致大型油輪承租費用飆升至歷史新高，運費貴死人的狀況下，包括台灣在內的亞洲與歐洲買家，已經轉向租用較小的油輪，並增加採購到岸油貨，來努力控制飆漲的運費。

報導中指出，目前從美國墨西哥灣出口的原油，運送到亞洲客戶的運費已經高達每桶40美元。相較之下，美國基準的西德州原油期貨價格最近的交易價約是每桶90多美元、100美元上下，運費幾乎讓油價再增50%。

台塑石化（Formosa Petrochemical）總經理林克彥接受路透社採訪時表示：「運費實在太貴了，所以來自非洲與美國的原油根本無法順利運抵（亞洲）。」

林克彥說：「除了（中東）產油國，目前市場上很少有公司在租船。」他補充指出亞洲買家正大量使用已簽訂長期租約的油輪來抑制成本衝擊。

報導指出，部分亞洲煉油廠已經不租最貴的超大型油輪（VLCC），改用較小的阿芙拉型（Aframax）油輪。超大型油輪每艘運油量達200萬桶，阿芙拉型每艘60萬桶。

其中，交易員就向路透社透露，台灣中油（CPC）上週購買了6批阿芙拉型運送的原油，取代過去每月固定採購2至3艘超大型油輪油貨的做法。

而儘管海運成本已經高達每桶40美元，林克彥向路透社表示，煉油廠仍須維持開工率以履行合約義務。他補充說，在扣除中東原油的運費與保險成本後，淨煉油利潤仍維持在每桶10美元以上。

超大型油輪被困在波斯灣

油輪運費飆漲起於油輪供應不足，這很大一部分原因是許多超大型油輪目前被「綁」在波斯灣地區。

這是因為沙烏地阿拉伯與阿拉伯聯合大公國這些波灣產油國，目前極度仰賴「船對船」的海上轉運方式，從荷姆茲海峽出口原油。

這種船對船運輸，通常是由超大型油輪在沙國或者阿聯的港口裝貨，接著在美軍掩護或者關掉信號的潛行方式，通過荷姆茲海峽，在阿曼灣向下錨等待的其他油輪在海上輸送油貨。

路透社報導說，全球最大獨立石油交易商Vitol亞洲區負責人加拉格爾（Kieran Gallagher）上週在一場產業界會議表示，約有80艘超大型油輪被綁定在穿梭荷姆茲海峽船對船輸油的航線上。

原油價差拉大

在運費飆漲的情況下，一位南韓煉油業知情人士表示，現在的問題不在原油供應，而是在於運費。運費是石油供應的真正關鍵因素。

這名南韓煉油廠人士說，公司目前正混合採用即期與長期租賃油輪、尺寸較小的阿芙拉型油輪來運送原油，同時搭配定期合約到貨量與庫存提取來因應。

煉油廠愈來愈偏好採購到岸原油，不願再多承擔航運成本風險。交易員表示，為維持出口量，中東產油國阿布達比的國家石油公司ADNOC已向中國與印度買家出售未來兩個月裝船的到岸交貨原油，也就是合約價就是已經運到客戶手中的價格；沙烏地阿美石油（Saudi Aramco）亦向亞洲買家出售了下個月到岸的貨物，由產油國承擔海運成本。

在此情況下，距離近的原油價格上漲，距離遠的油貨反而要折價出售。例如，歐洲煉油廠轉向採購區域內的短程原油，推升北海布倫特原油溢價，上週創下每桶超過20美元的歷史新高；與此同時，部分西非洲原油折扣，已經大幅增至每桶20美元的歷史新低，以抵銷高昂的海運運費。

一來一往間，同樣是賣到歐洲的原油，西非的原油比北海布倫特原油可能便宜每桶逾40美元。