鴻海電動車策略長：先進自動駕駛技術可能會「比預期更早」到來

台灣電子大廠鴻海（富士康）負責電動車業務的策略長關潤表示，先進自動駕駛技術的採用時間，可能會比先前預期的還要早。

關潤接受《日經亞洲》專訪時表示：「過去四個月左右，我開始認為Level 4（比預期）更早到來。」Level 4自動駕駛技術，允許車輛在特定條件下毋須駕駛即可運作。

他指出，自動駕駛技術的可靠性顯著提高，並舉出一個著名的海外範例，車輛脫離控制，即車輛完全停止的發生率，已降至約每3萬公里一次。他也指出，已有不依賴高精度感測器和其他硬體的技術出現，以及開發這類技術的公司。

關潤在「日經2026年全球數位峰會」（Global Digital Summit 2026）場邊接受專訪時表示：「在2030年至2035年間，自動駕駛將變得更經濟實惠且更可靠，更多廠商將提供這類服務，提供更廣泛的選擇。」

鴻海最著名的是作為包括智慧型手機在內的電子裝置代工製造商。然而，現在鴻海正致力於利用在整合資訊科技和電子產品方面的專業知識以及營運效率，強化自家電動車業務。

自2023年以來，鴻海一直在為裕隆汽車製造電動車，並提供種類繁多的電動車代工產品。

關潤將自動駕駛列為可能使電動車優於油電混合動力車的一項因素。他說：「自動駕駛更適合電動車。」他指出，該技術耗電量高是原因之一。

關潤曾在日產汽車服務30多年，2019年當上副營運長，之後轉任馬達製造商日本電產（Nidec）社長，2023年加入鴻海。

他預計，自動駕駛將在2040年左右變得普及，Level 4或更高級別自動駕駛技術的安裝率將超過八成。

日本政府已設定目標，計畫在2030財年前將全國營運的Level 4自動駕駛巴士、計程車和其他車輛數量增加至1萬輛。然而，自動駕駛在日本仍處於初期階段。在修訂後的《道路交通法》下，日本直到2023年才將Level 4自動駕駛合法化。

汽車製造商也各自積極努力中。豐田汽車計畫在2027財年將Level 4自動駕駛技術引進e-Palette電動車，日產則正與總部位於英國的自動駕駛新創公司Wayve合作，開發駕駛輔助系統。日產將於今年稍晚開始在東京營運機器人計程車，不過這項服務仍將以試點計畫進行。

隨著自動駕駛向更高層級推進，將需要更大的計算能力。關潤表示：「我們正努力轉向，能夠Level 4級自動駕駛正式上路時，能夠適應的電氣/電子架構及操作系統。」

他將當前的電動車市場環境描述為車輛仍面臨挑戰的環境，並指出「充電時間長」是最大的障礙之一。他說：「一旦這些挑戰得到解決，在沒有補貼的情況下，電動車至少能與油電混合動力車處於同等地位。」

鴻海一直在擴大與日本汽車製造商的合作夥伴關係。三菱汽車計畫於今年下半年在大洋洲推出由鴻海供應的電動車。鴻海也計畫今年稍晚與三菱扶桑卡客車（Mitsubishi Fuso Truck and Bus）合開一家專門從事巴士業務的公司。

除了與日商合作，鴻海也一直在尋求其他合作夥伴關係。今年5月，鴻海宣布計畫與波蘭國營電動車公司 ElectroMobility Poland成立合資企業。關潤也透露未來尋求更多合作夥伴關係的意願。