【御風暗流2之1】海洋國家卻無海上教室？御風號盼為育才破浪領航

台灣四面環海，航運業名揚國際，卻長期缺乏一座真正的海上教室，如今耗資16億元打造，真的可動可操作的「御風號」實習教育船終於啟航，更新的設備、更大的載運量，以及更舒適的休閒環境，能讓登船實習的學生耳目一新，突破海事科系僅有2成畢業生投入業界的窘境嗎？

4月的高雄港邊，200名身著白衣黑褲的青年男女擠在船上大廳裡，等待正式船員們協助完成報到、入住手續。對一些人來說，眼前彷彿是趟為期半個月的畢業旅行，而也有人把握機會，想把船上每個細節都刻進腦海裡。

海事學生大三起便會開始到船上實習。吳尚軒攝

「他們都很興奮。」船長李智聰說，這批學生大多是大學三年級，也有人已經大四，當天下午完成登船作業後，晚間上過夜課，隔天還有一整日的救生、逃生安全演練，接著傍晚就要離港駛往東京灣。

但這不是單純的郊遊。腳下的船隻名為「御風」，是海事人期盼多年的實習教育船。

科班生上船一問三不知　為何台灣需要「能用的」實習船？

台灣的四周是海洋，不僅軍武或疫苗，食衣起居各項物資都高度仰賴海運，而在海運版圖上，我國的貨運三雄更高踞世界前20大航商排行榜。

然而我國在海事人才的養成上，在首艘實習船「育英號」停航後，僅依靠「育英二號」苦撐，但育英二號建造於1994年，一者載運量過小，無法負荷海事教育需求，另一方面設備如今也逐漸老舊，為此，在教育界多年呼籲後，教育部終於斥資約16億元預算，於2021年委由台船打造全新實習船，並於2024年正式下水、命名「御風號」。




今年（2025）3月，御風號正式交船，旋即載著第一批實習生啟航前往東京。

風光出航的背後推手，是倡議新造實習船多年的高雄科技大學副校長俞克維，也是首位摘下師鐸獎的海事教育家。

他接受《太報》專訪時說明，過去育英二號每次最多只能載運80名學生，且多只能航行至鹿兒島或沖繩，要容納全台海事相關學生實習，分配下來，一趟航程頂多只有10天，更多是3到5天的短期航程，時間上非常壓縮，「就是偏向體驗式實習，沒有辦法真正落實海事教育。」

根據《航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約》（STCW公約）規定，海事科系學生必須累積滿1年海上實習資歷，才可成為合格船員，因此大多會在大三、大四到學校合作的航商船上實習。然而俞克維指出，他們多年下來，就常接到合作夥伴抱怨，「你們的學生不好用」，連基本概念都要從頭學，產學之間有很大落差。



御風號的誕生，就是希望解決這樣困境。俞克維指出，「御風號的設計是海上的學校，完完全全是為了培育航海跟輪機的學生而生。」

從模擬器到觀察台　教學層層遞進讓船不再只可遠觀

俞克維說明，除了時間外，育英二號還有個關鍵是無法讓學生實際操作，因為船上只有一個駕駛台、一套系統，學生不僅要分成好幾梯輪流進入駕駛室，且也僅能在一旁觀摩，以免影響船隻運行安全。

踏入御風號的駕駛台，嶄新的雷達系統、海圖等儀器即將助船員開拓新航程，而在駕駛艙後，有一個隔著玻璃的觀測駕駛台，此處的設備配置和正式駕駛台一模一樣，並會同步接收正式船員的訊號，讓學生可以在此理解如何實際操作設備、儀器。



穿過樓梯再往下去，漆黑空間的螢幕上，是飄著夜雨的東京灣，4人一組的學生在教學船員指示下，緩緩把船駛入海灣。此處是模擬駕駛室，透過3D電子模型與模擬操作系統，讓學生學習如何使用雷達、航行燈等系統，而這群少年們，有些人其實也是第一次上船。

俞克維解釋，根據安排，學生先在下層的模擬駕駛台、學生駕駛台學習合格後，就會進到觀測駕駛台，一但通過所有考核，就可以進入正式駕駛台，在船員的監督下實際操作御風號，而除了完整的航海模擬系統外，御風號還配有輪機、高壓電模擬系統，都讓學生可以真的觀測、模擬與實際操作。

俞克維並說明，簡單區分的話，甲板以上是航海，甲板以下是輪機，輪機設備裡，要使用淨油機來過濾油裡的雜質，然而育英二號只有一個淨油機，無法停止運轉使用，但御風號有4套淨油機，可以輪流停止，讓學生學習如何拆卸、維護，「不像過去，上船像郊遊，所有東西都在學校完成，御風號可以真的動手，讓學生變成符合期望的海上人才。」



有健身房還能看電影　船員培育就怕嚇跑幼苗

船上的實習生活，白天排滿課程，晚上若無課程活動，學生就可以自由活動，但可以做什麼呢？李智聰帶著記者來到船艙尾端，只見兩大間寬敞、明亮的健身房裡，擺滿了室內飛輪、跑步機，「他們一上船就會來搶器材。」他笑道。

而在運動之外，船內最大、同時可容納200人的階梯式大教室裡配有放映設備，船上購買合格版權的電影DVD，讓學生們能夠在此同樂，此外Wifi網路也是不可或缺的設備，踏入4人一組的學生寢室，剛放好行李的男學生們，有些人已經拿出電腦，趁著待命的空擋打起網路遊戲。

船上沒有安排課程時，學生可以自由活動。吳尚軒攝

「晚上沒有必要的話，會盡量給他們自由活動，消化一下白天學的東西，慢慢去適應船上生活。」李智聰說，「我怕一下子逼太緊，會把他們榨乾，到時候會有反效果。」

他口中所謂的反效果，即是根據各校追蹤，海事科系學生畢業後，願意上船的比例僅有2成。

儘管畢業後擔任甲級船員（三副、三管），月薪動輒10萬元起跳，遠洋航線更可望達16萬元，然而俞克維指出，台灣每年約有1100名航海、輪機系畢業生，但真正進到業界的，大概就是200人，而這光是應付台灣本身的人才需求就遠遠不足，而他認為，就業意願低的關鍵在實習環境，太多人上船後留下根深蒂固的可怕印象，再也不願意回到海上。





育英二號是約1800噸、70公尺長的船隻。俞克維直言，這個大小的船易受風浪影響，而導致學生暈船，然而身為航海人員，「抱歉，你只能抱著垃圾桶，邊吐邊工作」，大學實習就接受這樣的震撼教育，其實嚇跑了不少學生。

御風號的排水量達9900噸，全長114公尺、寬21公尺，俞克維則說，他搭乘首航東京回來後，認為即便碰上二、三級風浪，感覺也像是在平靜的湖面上。

海事教育駛入新航線　跨階段、跨校課程規劃還需轉骨

環境平穩了，俞克維認為接下來就是讓學生逐步適應海。他解釋，目前海事科系學生，大一、大二時，多會到澎湖輪、台馬輪等短期的國內交通航線上實習，接著才會到御風號15天，而再往前去，接下來也規劃能在御風號上進行一學期4個月、9學分的實習課，最後才在大四下學期到航商實習半年，如此到畢業時，學生已經有1年海勤資歷，具備投入業界的資格。

俞克維規劃，循序漸進讓學生累積滿一年海上資歷。圖為示意圖。吳尚軒攝

俞克維也解釋，除了大學、技專學生外，海事群科的高職學生也會到御風號參與15天實習，然而差異是他們受的訓練多集中在基層工作，類似在駕駛台上怎麼開船，但到了大學部分，還要學習如航線規劃等能力，而其實他們目前也在重新加強船上的課程、教材，「原本每年只有200個學生上船去做海勤工作，接下來希望變成400、500個，甚至600、700個。」俞克維期待。

如今，御風號已經完成了幾次航程。李智聰評估，現階段在船上除了學生暈船，會影響學習效果以外，面臨的考驗就是學生程度不一，除了高職、科大的差別外，也有些學生高職不是本科系，跨考到科大海事科系，也有些是來自普通高中，再加上是全台所有海事學校的學生在一起，因此教學進度、難度的掌控也要再調整。

除了實習外，御風號也將負責海洋推廣教育。吳尚軒攝

往前望去，目前御風號預計每年2到8月進行實習，而9到12月將環島進行海洋推廣教育，讓一般高中生，甚至國中小學生可以登船參觀、體驗，俞克維希望，「讓學生先了解船、認識船，再讓學生體驗船、去學開船」，一步步拓展紮根。

透過更廣泛的體驗讓學童理解，或許確實有急切需要，事實上，目前基層的海事人才培育，已經可窺見不少暗流。