天使輪沉沒案　19名船員不起訴 執行長、原船長被通緝

帛琉籍貨櫃船「天使輪」(ANGEL)去年7月21日在高雄港外海進水沉沒，600只貨櫃漂成「海上長城」，甚至傳出漏油造成沈船海面約有2平方公里污染，高雄地檢署分案調查後，認為天使輪管理公司 Zulu Shipping LLC, Azerbaijan（Zulu公司）執行長、亞塞拜然籍 I.ZAMIG 與天使倫原船長、土耳其籍被告 G.SERKAN 涉犯《刑法》第 185 條第 1 項壅塞水路致生往來危險的公共危險罪嫌，但因2人未到案說明無法釐清案情，檢察官已對2人發布通緝。另外19名船員則罪嫌不足，處分不起訴。



案天使輪沉沒後，最高檢察署立即指示高雄地檢署指派檢察官釐清事實，檢察總長邢泰釗親自召開專案會議，會中達成26項偵查共識發交高雄地檢署查辦，希望能夠儘速釐清事實。高雄地檢署隨即指派主任檢察官陳彥竹、檢察官李侑姿指揮法務部調查局航業調查處高雄調查站組成專案小組共同偵辦。



專案小組歷經數月偵查，訊問天使輪船長、大副等船員及關係人、扣押並分析相關電磁紀錄、調取相關航海日誌等案卷資料，並協同國家運輸安全調查委員會、交通部航港局南部航務中心（下稱南航中心）進行調查，在今(2/1)日全案偵結。

依據調查的證據顯示，檢察官認為Zulu公司執行長即亞塞拜然籍被告 I. ZAMIG 與天使倫原船長即土耳其籍被告 G. SERKAN ，,可能涉犯《刑法》第 185 條第 1 項壅塞水路致生往來危險之公共危險罪嫌，但 2 人就「天使輪」號於航行期間發生狀況後，有無下達指示或採取何種措施以防止沉船發生，另外2人為何沒依照依南航中心要求提出相關證明文件，這些都必須等到2人到案後進一步釐清，由於2人都在境外，也未查到可以送達的外國地址，因此依法對2人發布通緝。



另外19名船員經檢察官調查後，認定這些船員僅受僱於 Zulu 公司，與港口都必須要透過 Zulu 公司聯繫，對於「天使輪」號是否應靠港、維修等事項均無權決定；再者這些船員於上船後，就船隻進水情形，已在其能力範圍內盡力處理，因此難以認定他們就「天使輪」沉沒並壅塞水路有何不確定故意，因此認為19人罪嫌不足，全都處分不起訴。

高雄地檢署在偵結後還補充8點理由，對外釋疑

1、亞塞拜然籍被告 I. ZAMIG 及土耳其籍被告 G. SERKAN 係何人？
天使輪號係馬歇爾群島籍船商所有並由亞塞拜然籍之Zulu 公司實際經營掌握，亞塞拜然籍被告 I. ZAMIG 為 Zulu公司執行長，負責該公司航行期間之決策事項。土耳其籍被告G. SERKAN 則係天使輪號原啟航時之船長，至高雄港外海時始更替為被告 A. TEYMIR。

2、該船自何處出發？原定運輸目的？
天使輪號自印度穆恩德拉出發搭載土耳其籍被告 G.SERKAN 上船並擔任船長，再至斯里蘭卡可倫坡搭載船員後自112 年 6 月 9 日離開斯里蘭卡可倫坡港，於同月 24 日抵達中國大連港載運空貨櫃後，翌(25)日駛離大連港啟航，預計載運所購買之空貨櫃返回愛沙尼亞。



3、原定航行路線？
天使輪號原定航行計畫起運港為中國大連港，途經新加坡港口加油，最終目的港為愛沙尼亞 Tallinn，後因技術問題，修改為至中國香港進行加油及維修。

4、船舶何時開始發現異狀？
天使輪號從斯里蘭卡航行 10 天後，在航向大連的途中就有發現船艙有進水的情形，到大連時船艙進水的水位已達腳踝的高度，其間均由船員使用泵浦抽水排除。



5、航程途中在浙江外海停駛 3 次之原因？有無與他船聯繫？
天使輪號於 112 年 6 月 25 日發現貨艙進水，再於同月28 日發現主機外殼裂開，為處理船艙進水及修理主機外殼故停駛，因停駛期間未下錨，故船舶隨洋流上下漂流。另依船員供述，均稱航行期間未與其他船隻會合。

6、為何於 112 年 7 月 8 日船員更換(包括船長七人下船) ？
因天使輪號船員對船舶安全有疑慮，認為渠生命有危險，並於 112 年 6 月 29 日以電子郵件向國際運輸工人聯盟（ITF）抱怨求救，故船公司於同年 7 月 8 日更換船員，原船長即土耳其籍被告 G.SERKAN 亦在該次更換為被告 A. TEYMIR，被告G.SERKAN 並於翌（7）日搭機離境。

7、為何整船都是全新開口空貨櫃？
依相關人之供述，此種情形在業界並非少見，並有提單等相關資料可佐，尚未發現可疑之處。



8、船舶沉沒原因？
天使輪號於馬歇爾群島籍船商購入時已有船況不佳之情形，船公司亦怠於檢查維修，自出發後於 112 年 6 月 25 日起發現船艙進水後，經船員持續以幫浦抽水，船長與船公司並計畫到香港維修，惟經船長評估船況已無法駛抵香港，天使輪號當時離台灣較近，故緊急變更航程至高雄港欲進行維修；嗣Zulu 公司委託船代於同年 7 月 4 日申請入港維修時，南航中心回覆「因天使輪號係貨櫃船，高雄港並非該船固定航線，故依規定不得入港補給、維修，然若有遇難或避難時，得透過信號台填寫【船舶緊及進港申請書】向航港局申請緊急入港，申請手續需檢具船級社出具之不適航證明及船舶損壞、進水之照片」等，然因天使輪號表示未喪失動力，不符合緊急入港程序，故南航中心該次並未同意其進港；其後又因船代及 Zulu 公司遲未提出上開文件，船代復於同年 7 月 19 日 15 時許再次向南航中心申請緊急入港遭拒，迄至同年 7 月 20 日因發電機故障，無法將船艙內海水抽出，最終致船舶於同月 21 日傾斜、沉沒。