交通月票　高市府喊話中央：應考量南北區域及城鄉差距

行政院會23日將拍板「中央促進公共運輸使用方案」，外界關心跨境通勤月票議題。高市府喊話中央推動公共運輸月票補助方案時，應考量南北交通系統規模及完整性差異，同時針對南北交通平權及縮短城鄉差距前提下，在經費規劃上朝永續方向推動。

高雄市長陳其邁今（21日）受訪時表示，南北公共運輸規模與公車服務完整性差距甚大，高雄捷運交通路網長度與公車營運車輛數都是台北三分之一，但高雄人口數比台北市多12萬，面積更比台北大10倍，希望中央推動公共運輸月票補助方案時，應考量南北交通系統規模及完整性差異。

陳其邁也提到，在南北公共運輸發展差距極大前提下，若中央僅推動公共運輸月票，可能最後僅是把龐大補助資源補助在北部，僅減輕北部通勤負擔，但無法落實照顧南部民眾的大眾運輸需求。

他也喊話中央，基於南北交通平權及縮短城鄉差距的宗旨，應在現有月票方案外，應針對南部公共運輸發展提出其他相關配套政策與補助策略，納入「促進公共運輸使用方案」。

陳其邁進一步提出看法，並建議中央應特別針對南部縣市在公車電動化、公車路網捷運化及城鄉一致化3大方向全力支持。首先，交通部應依高雄市公車車齡條件，優先全數核定高雄汰換申請，達到公車電動化目標。

至於路線捷運化方面，新闢「捷運先導公車（小港林園線、岡山路竹延伸線、黃線、紫線、輕軌環線）」、「新興產業園區（仁武、橋頭、和發、楠梓）」聯外公運服務，補足現有捷運路網不足。

針對城鄉一致化，陳其邁說，高雄幅員廣闊，原公路客運移撥路線多服務偏鄉民眾基本通行，故應調整票價結構與市區一致，減輕偏鄉市民交通負擔，並增加交通服務，以消彌城鄉差距落差。

陳其邁認為，南部客運業從業人員，普遍薪資待遇較中北部低，為提升公共運輸服務量能並留住優秀人才，也將同步爭取薪資補助，改善客運駕駛長期就業環境。