太魯閣號事故事實資料　出隧道僅7秒就撞上工程車

針對台鐵408次太魯閣號事故，國家運輸安全調查委員會今（8月23日）公布事實資料報告。運安會主委楊宏智表示，列車駛出隧道至撞擊工程車計算起來僅「7秒」，亦指台鐵司機員僅7秒可反應。

台鐵408次太魯閣號，今年4月2日在花蓮清水路段撞上滑落軌道的工程車出軌，造成49人死亡、逾200傷。如今四個月過去，運安會今上午舉辦事實資料報告說明會，對外公布278頁的調查資料，將更精準還原事故經過。罹難者家屬、「太魯閣的眼淚」團體委任律師陳孟秀及發言人王薇君到場。

說明會舉行前，運安會主委楊宏智先率領同仁為事故默哀一分鐘，隨後進行報告。對於楊宏智日前受訪透露，當時事故列車時速126公里，撞到時的時速是123公里，顯示司機確實已奮力踩煞車，但列車從出了隧道至撞上工程車僅17秒，「真的來不及煞車」。事實資料今出爐，實際上給予司機員的反應時間僅有7秒。

根據運安會公布，當天上午8點50分，工地主任李義祥、移工駕駛事故工程車，前往工區置放輪胎緩衝工程的廢輪胎，不過事前工程車曾無法發動，機電廠商前往工廠協助接電，被告知接電狀況，應該要換電瓶，但李義祥並未聽從。同時，408車次已經從樹林調車場出發，中途曾經因為該工程而中停幾分鐘。

該工程車從台九線轉入工地後於隧道上方平台旁停車，李義祥將一顆「石頭」移至工程車左前輪，稍微固定貨車，隨後由隧道上方步行至隧道內巡視工地，準備人工放置廢輪胎，李義祥稱未將大貨車熄火。而408車次已經來到宜蘭羅東。

當天不只李義祥和移工丟廢輪胎，還有其他4人在場進行鋼筋綑綁作業，而且李義祥還有走過去詢問「今日要幾個便當」。直到9點11分，李義祥沿施工便道步行回隧道上方平台，再度駕駛工程車，於施工便道左迴轉後， 向斜坡下方行駛，但隨後熄火於貨櫃屋前方的斜坡處。李義祥自稱放離合器太快造成車輛熄火，曾兩次嘗試再發動工程車，因電瓶沒電未能成功。

李義祥打算藉由其他車輛進行接電，要求移工先拿石頭「墊輪胎」，他還詢問移工看看輪胎會不會滑下去，此時貨車已經多次挫頓、下滑，且剎車氣壓壓力過低，儘管李義祥聲稱他打空檔、拉手剎車，不過他已離開車內。換言之，當時工程車內並無人照看。

9點27分吊帶脫離，貨車往下滑動，右後輪甩尾陷入邊坡導致車輛翻落。 408車次在9點28分27已經離開和仁隧道，約為時速126公里，由黑到亮眼球適應估計要花1.179秒，不過28分32秒時，移工就在路線旁揮手，而列車還是前進了252.1公尺，司機後來顯然在碰撞前已經剎車，時速降到123公里，但離碰撞前只有38公尺的距離，從離開隧道到撞擊只有7秒可以反應。

檢方日前前後兩波針對訴包商李義祥、借牌的東新營造負責人黃平和父子等7人，第二波追加起訴台鐵花工段潘姓主辦工程司及委外專案管理公司郭姓專案經理兩人。

楊宏智日前透露，太魯閣號從和仁隧道以126公里時速出來，到撞上大貨車，反應時間僅有7秒，當時撞上時列車時速為123公里，顯示駕駛有嘗試剎車，但反應時間不足；該班車誤點6分鐘，若準點，該車就不會發生事故。