參謀總長殉職糾正案出爐　飛官未受模擬訓練、飛航指南有誤為肇因

國防部春節視導任務專機1月2日於新北市烏來山區失事，造成沈一鳴、黑鷹正駕駛中校葉建儀等8人不幸罹難。監察院繼7月22日認定有人為疏失，並通過彈劾空軍氣象聯隊第八基地天氣中心主任任亦偉及攔管長周士凱後，今再公布糾正國防部及民航局一案。

圖為與0102失事的同型UH-60M黑鷹直升機。（圖／維基百科）

糾正案文四項缺失

一、命令傳遞延誤影響飛安

空軍司令部在去年12月31日下午通知「博愛二號」專機任務，但空軍四聯隊作指中心作情官卻疏漏沒有通知救護隊，導致救護隊直到元旦傍晚才知道隔天一早的專機任務，且臨時通知剛返回嘉義的飛行官葉建儀駕933號機夜航北上擔任隔天的專機駕駛，壓縮任務整備時間，危害飛行安全。

二、駕駛員未有充足模擬訓練

調查報告也發現，空軍部內擴訓除未按副駕駛、正駕駛、教官、試飛官班別循序施訓晉等外，部內擴訓試飛官的模擬機總時數僅為陸軍換訓標準的7.3%，亦未達美國原廠建議之模擬機訓練標準。

且空軍救護隊「模擬機訓練實施計畫」未將教官以上人員納入計畫施訓，致C-430正駕駛葉建儀自107年下半年起即無UH-60M模擬機訓練紀錄，顯有違失。

三、民航局頒發的電子飛航指南有疏失

小型航空器東部目視走廊C10航線坪林-宜蘭段並未沿台9線走，且未於台9、台2庚交會處附近設強制報告點，致使航線使用人於坪林-宜蘭間採截彎取直飛行，疏忽其地障風險，尤其於無法目視時，核有疏失，亟應檢討。

四、天氣情報未及時更新

另，8天中未以資料較為即時的天氣室「氣象專網」向飛行員講解天氣，反便宜行事於貴賓室以「軍網」講解，並未錄音，且未事先參考真實色雲圖，讓飛行員瞭解低雲分布全貌，反而告知「航線近山區有雲、最低雲幕高5000呎，不影響任務」，致飛行員以為選擇C10航線是安全的，喪失狀況警覺。