【更新】無法遠距偵測！文湖線設計「與中捷相同」　緊急演練煞車方案

昨天台中捷運「豐樂公園站」旁一處興富發的建案，業者施工時吊車吊臂意外墜落在捷運車軌，釀1死10傷。為防堵悲劇重演，台北市長蔣萬安今天（5/11）表示，已要求台北捷運公司和捷運局，巡檢捷運沿線121處工程。北捷另坦言，目前未有遠距偵測系統，須有實體接觸才會急煞，但包括月台門、車門等都有安全設計，已進行相關緊急煞車演練。

蔣萬安上午前往參與行政院院會並受訪，針對中捷事故，他首先向逝者表達哀悼之意，他表示，第一時間已請北捷董事長趙紹廉與捷運局團隊到台中協助相關後續事宜，目前中捷因事故受損的隔音牆已拆除完成。

蔣萬安指出，在事發後，北市府要求北捷、捷運局全面清查捷運沿線121處相關工程，根據法規，捷運兩側都有禁限建規定，所有工程的施工計畫設計圖都須事先提出申請，要求北捷和捷運局貫徹此規定，並派員監工，態度上要嚴肅審慎面對，慎防任何事故發生。

除此之外，蔣萬安表示，建管處和勞檢處也檢查使用塔式起重機的工地，要求強化自主檢查，確保公共安全，並隨時回報檢查狀況。

中捷上午指出，每台列車前方都有2米多的偵障桿，若東西掉落軌道，偵障桿碰到就會觸發緊急煞車，這次事故，列車與掉落吊臂雖有150公尺反應距離，但因吊臂是砸到隔音牆沒觸發告警，導致最後列車仍撞上鋼索。

媒體詢問，同為無人化駕駛系統的文湖線是否會做全面檢討？蔣萬安回應，已經要求北捷跟捷運局的站務隨車人員，一但發現任何異物進入軌道，有突發狀況一定要先阻止列車發車，同時即刻回報勤控中心。

北捷指出，文湖線每節列車車廂均設置障礙物偵測設備（偵障桿），若碰觸到軌道上的異物立即會啟動緊急煞車，且捷運系統沿線設有圍籬及隔音牆設備，全系統車站皆設有月台門，可降低異物入侵風險。但北捷公司總經理黃清信今天下午接受議會質詢時也坦言，目前偵測系統要有實體接觸才會急煞，尚未有遠距離的偵測系統。

黃清信表示，昨天公司內部檢討，文湖線有安全系統，車門或月台門不關閉列車就不會出發，若切斷月台區供電裝置，列車也不會出，且列車在站間設有偵測桿，可以在車門或月台門拉起把手，阻止列車前進，今天也要求站務員演練，一旦遇到緊急特殊會授權現場主管，採取斷然措施。