10級風浪也嘸驚！赤腳船長53年堅守「望安人返家路」 寫離島傳奇

今年（2024）11月26日近下午2點半，澎湖馬公的碼頭邊，客貨輪光正六號準備返航回將軍嶼、望安鄉，年近85歲的老船長朱秀吉精神瞿鑠，如以往大喊一聲「開船了！」向大海與乘客們告知「我們即將要回家」。只是，那天這一句卻讓人格外感傷，因為這一趟航行過後，即宣告光正六號正式結束53年載客任務。

澎湖縣文史工作者曾文明表示，雖然朱秀吉在當地評價不一，但有他，生活安心。他說明，朱船長疼惜將軍嶼、望安鄉離島居民出入仰賴船舶接送，自1975年起幾乎全年無休服務當地，當公交船遇到7級以上風浪停駛時，他仍可在10級風浪完成載送任務，高超穩定的船技確保居民可平安返家，離島物資不短缺。

不過自今年8月得知應遵守《船舶法〉新規定，須檢驗入級取得「船級證書」或「船況評估報告」方能再行駛，即便光正六號船況佳、鮮少故障，但為符合新標準檢修門檻高達600萬元，朱秀吉幾經考量決定放棄載客，未來只載送貨物，他長年習慣赤腳掌船舵、高歌〈快樂出航〉的經典畫面僅留存乘客回憶中了。

曾文明感嘆，望安以前就有句俗語說「朱秀吉只怕檢查所，不怕天公」，也有人形容，光正六號行駛的是偉大的航線，如今停航，未來也沒有其他民營船接續，實在可惜。



自修識字、聘船員考照　往返行船全年無休

澎湖離島居民交通、物資補給仰賴船隻、飛機，雖有縣營噸位大的交通船，還有民營船，但運量、航次有限，遇老天爺發脾氣海象不佳，或船隻大維修，不少居民均體會過停航滯留馬公與物資短缺的困境。

「望安–將軍嶼–馬公」是朱秀吉駕駛光正六號每日來回各1趟路線，夏天清晨7點啟航、冬天7點半，下午2點半返航。每趟航程約60幾分鐘，鮮少有誤差，可見這位老船長熟悉海象，判斷精準。

曾文明是光正六號的常客，深知朱船長為人與服務評價，在2015年曾出版一本《不停轉的舵輪》，2人情誼頗深，因此，對於這名澎湖傳奇人物與光正六號的遭遇，曾文明想分享自己所知悉的一切。



據曾文明了解，朱秀吉是澎湖望安人，10幾歲與哥哥在遠洋漁船捕魚，返鄉後，想到二、三級離島居民們交通不便，在前鄉長鼓勵下，陸續拓展「望安–將軍嶼–馬公」客貨輪服務，1980年依法規成立光正遊覽交通有限公司，受交通部航港局規範。

曾文明說，朱秀吉沒有念小學，原本識字不多，不過他為了落實法規，自修識字，聘船員考證，確保服務不會中斷，僅每年大年初一停航、颱風風浪太大之外，全年無休。

光正六號有190噸重，載客量為136人，建材、重機械、怪手都能上，船隻不大不小，夠用。

曾文明說，朱秀吉的船技高超，公船8級風浪停駛，但他敢11級時正常出航，曾創下澎湖船隻全部停駛，光正六號仍照常行駛的歷史。

有天，曾文明必須從望安趕赴馬公搭飛機到台中參加考試，但風浪太大，「朱船長那天沒有停駛，風浪大到整艘船像海盜船一樣，很驚險，但我心裡很放心，因為是他開船。」他補充說，大家都很信任他的技術，現在還沒有當地船長能超越，「或許以後也沒有人能超越。」



還有，2、3年前的冬天，有天東北季風報到海象不佳，公營船停航5-6天，島上物資緊張，幸好光正六號能運送物資，望安、將軍嶼影響不大，曾文明回憶，「那次七美很慘，沒有人敢跑，縣府還請朱秀吉開船去花嶼救急載人。」

行駛超過50年，不僅許多望安、將軍居民從出生到結婚生孩都搭光正六號，朱秀吉也早已把這份工作當使命看待，先前到高雄進行人工關節手術，當天回澎湖、隔天就開船，對船務、航行也十分龜毛細心，譬如，每天啟航前他親自巡視細查機輪、船艙、船身等細節，安全無虞才開船，「港口小嘛，他每次進出港親自掌船舵，直到駛到航線上、穩定後才交給船員，「若風浪大，他會全程駕駛，不假他人之手。」等乘客下船後，他再親自收垃圾清理。

令人感懷的是，朱秀吉在船上超過60年早已熟稔大海的習性，他曾用台語告訴資深媒體人黃子明「海水很軟，但很有力」，遇到大浪不可硬碰硬，尤其遇到5、6公尺以上大浪要懂得避開。像是一種人生道理。

曾文明也說，朱秀吉沒有制定很明確的船費，「真性情收費方法」導致常常上演乘客討價還價、雙方嘻笑怒罵的情節，因此在地對他評價不一，「他收費比公船貴了一些，沒有標準，一切他說了算，交情好的少收。客觀講，公船有政府補助，但朱船長只能自行吸收成本，民營船辛苦。」

船舶法新規　光正六號載客走入歷史

事實上，望安有民營的光正六號，還有公營的望安之星，以前有益安、將軍之星，但因經營不善、維修不夠積極，僅有光正六號堅持53年。

然而，光正六號的證書於今年11月26日到期，今年8月前，朱秀吉按照《船舶法》修正法條進行船隻特檢，表準比照國際線，除了需要取得「CR中國驗船中心的入級證書」之外，100噸以上、船齡20年以上的船還得檢驗設備符合載客規定，也就是說，光正六號需取得「船級證書」或「船況評估報告」，才能繼續提供客運船服務。

而光正陸號船況雖佳，特檢結果出爐後仍需花費6百萬元進行整裝，可服務中國、香港等航線，若不整裝，等證書到期後不能再載客，僅能載運貨物。



朱秀吉得知結果不免沮喪，怎會在退休前發生變故呢？原本他想接受曾文明提議向公部門陳情，不過，幾經考量，他現在已經85歲，再做沒幾年就該退休，再花6百萬整修可能不符成本，再加上縣府曾提出公營船免費搭乘的行銷案，會影響他的營運，因此決定不入籍CR，光正六號11月27日起改為純貨船，每週一到五原線行駛。

朱秀吉感嘆說，現在改做貨船，但他仍期盼，若風浪大公營船停駛，縣府能允許他比照航空公司，用專案支援的方式繼續支援離島人民生活，不要讓望安人民再經歷「關島」惡夢。

曾文明表示，光正六號停止載客會改變望安、將軍居民的生活，這是一個重大改變，他查詢法規，認為《船舶法》規定對光正六號太嚴苛，公部門應能彈性酌情處理，畢竟望安到馬公距離僅18海浬，非遠程、非外海，若將136名載客數降低一半，在安全考量上仍可行，「朱船長心理蠻遺憾歉疚的，可惜法規是死的。」

曾文明續指，在離島生活較怕突然有緊急要事發生，現在望安、將軍居民少了光正六號可搭，少了一個選項移動很難想像後果。他認為，縣府、鄉公所、民意代表、航港局在此事上都有改進空間，建議澎湖縣府應體恤民情，讓光正六號能繼續載客，並在朱秀吉正式退休前，規劃好更完善的航線，好好照顧二、三級離島居民。