歐盟與德國妥協開放燃油車續命　為何這麼具爭議性？

歐盟與德國在25日達成妥協，確認在2035年之後仍然可以銷售使用「e燃料」的內燃機引擎汽車。此舉被環保團體批評為替燃油車開後門，可能造成淨零排放的目標失敗。

在歐洲議會與歐盟各國政府原本都已同意的狀況下，歐盟本來在本月初馬上就要通過俗稱2035年大限的計畫，實質禁止燃油新車在2035年之後於歐盟銷售。但是，擁有全歐洲最大汽車產業的德國，在最後一刻緊急向歐盟提出異議，要求歐盟承諾可以繼續銷售使用e燃料（e-fuels ）的燃油汽車。

e燃料是一種合成燃油

e燃料實際是一種合成燃油，利用二氧化碳以及電解水取得的氫，合成為一種人造甲醇。德國跑車廠保時捷是目前投入e燃料發展最力的車廠，在智利投資e燃料廠，利用當地豐沛的風力發電，以及從大氣中捕捉的二氧化碳，生產e燃料。

理論上e燃料可以做到「淨零」碳排，只要生產過程沒有用到排碳的能源，從空氣中捕捉的二氧化碳，在燃燒驅動內燃機引擎後，只會依照原本數量排回大氣層中。歐盟原本的計畫便是規定2035年之後只能銷售零碳排的車輛，德國便是要求明文標示，e燃料車也能列為零碳排的車輛。

只是，e燃料車畢竟就是一種燃油車，發展這種技術的出發點也是在保存燃油車供應體系與內燃機技術，因此遭到環保團體質疑批評。

對燃油車「開後門」可能造成大量汽柴油消耗，汽車減碳失敗

主張廢除燃油車的環保團體T&E估計，開了e燃料車的大門，到2050年時，原本會被電動車取代的2,600萬輛到4,600萬輛燃油車，將會繼續生產銷售。燃油車將額外消耗原本可以停用的1,350億公升汽柴油，「導致新汽車可以去碳化的努力失敗，讓更多傳統的燃油車可以在2035年之後繼續燃燒石油：對於石油大公司來說是個雙贏。」

福斯、福特等已經積極轉向擁抱電動車技術的大車廠，則是致信給歐盟執委會表達抗議。他們認為，自己率先承擔風險轉向發展電動車，不該在一夕之間被剝奪發展電車可能帶來的未來市占率與利益。

不管是電解水，或者是從大氣中捕捉二氧化碳，e燃料的生產需要耗用大量電力。所以，如果沒有好好認證e燃料生產過程中可以全程使用零碳綠能，耗用的排碳能源將非常可觀。T&E引述的研究估計，e燃料行駛所需要耗用的總電力，大約是電動車的5倍。這也是環保團體質疑e燃料產業的核心問題，耗用電池車5倍的電力，這麼大規模的能源，要怎麼從現有的水力、風力與太陽能這些零碳綠能中「榨取」出來。

這些問題最終也要回到廣泛的認證問題上，綠能產業始終不乏「漂綠」的詐騙行為，開放燃油車繼續銷售，可能使這種詐騙大規模持續進行。e燃料燃油車必須要配備確保不能使用化石燃料的偵測技術，否則可能又被拿來燃燒汽油、柴油。

一些專家認為，燃油引擎技術最終應該保留給無法使用電力取代的產業，像是民航機，而不是擴大開放給可以用電動車取代的燃油車。

燃油車系統延續的優勢

但是，主張開放e燃料以保留傳統內燃機技術的德國工業聯合會（BDI）則是在網站上表明，e燃料可以利用現有的燃油、加油站輸送系統，讓現有的汽車零件可以繼續使用，比起全面推倒重來的昂貴成本，發展e燃料有助於達成淨零排放。

e燃料還有「能量保存」的優點。全球各地盛產綠能發電的地區，不一定與電力需求區域重疊。雨季豐沛的水力發電，季節性的風電豐收期，不一定能夠完全被配電網消耗掉。如果這些電力可以拿來生產e燃料，就能保存下來成為其他用途的能量。

德國政府帶頭要求開放e燃料車，根源於德國聯合政府中的中間偏右的自由民主黨（FDP）。自民黨黨籍的德國交通部長威辛（Volker Wissing）表示，應該對多元化的汽車產業技術保持發展可能性。

德國總理蕭茲是中間偏左的社民黨籍，但是社民黨無法在國會取得過半的執政席次，必須與自民黨以及偏左的綠黨共組聯合政府，被稱作「紅綠燈」政府，因為三個黨的代表顏色各是紅（社民黨）、黃（自民黨）、綠三個紅綠燈顏色。