2022年雖然總掛牌數下滑到42萬9731台、年減4.5%。不過,這並非買氣不足造成、而是缺晶片噵致無法如期交車使然,甚至原定要在2022年發表的新車款有些都被迫延到2023年,說到2023年引進的新車中,第1季就有5輛讓人期待、與節能有關的油電或電動車抵台,我們趕緊來搶鮮聞香一下吧!
全新大改款的X-Trail應該是國產身分,不過e-Power節能車款採的是日本原裝進口方式。預售價151.9萬元,預計第一批抵港的X-Trail e-Power 2月交車。從封館預賞的鑑賞家會員下訂熱況來看,接單已破千張、首批年度配額600台全數售罄,由此即知它是一輛讓人期待、期待值超高的休旅車。
過去有著輝煌歷史的平民車款Civic,原是大家熟知的車款,不過隨著運動休旅大興之後,九代國產Civic淡出了台灣的舞台…。現在第11代新車即將在第1季導入台灣,只是改成進口油電掀背單一規格的它肯定會是一輛「破百萬的喜美」、日規車型平均油耗可以到達24.2km/L的水準。
和泰早在2022年營運報告中說將在2022年第4季引進全新的Toyota Crown,可惜,因為缺晶片供應鏈不穩、調整生產排程的關係延至2023年第1季上。實際上Crown Crossover尺碼頗為大器,以2850mm軸距構築出長4930mm、寬1840mm、高1540mm、直逼5米的霸氣車身。目前規格日規車型有2.4升渦輪增壓引擎搭配電動馬達、綜效馬力349匹的2.4 Dual Boost Hybrid油電車款;2.5升自然進氣引擎和電動馬達聯手、綜效馬力234匹的油電車款,是台灣可能引進的車型。
Tucson L Turbo Hybrid也是一個被晶片耽擱的車款,不要說油電車被耽擱了,就連一般Tucson L 2.0車款交車都沒辦法到位。延到2023年第一季抵台的Tucson L Turbo Hybrid運用上Smartstream 1.6T-GDi渦輪油電複合動力,綜效最大馬力230匹、綜效最大扭力35.7公斤米。
和Toyota bZ4X共用e-TNGA平台系統的Lexus RZ450e,受到bZ4X召回事件影響,出場變得更為謹慎,原先計畫在2022年第4季引進,現在最快是今年第1季可以在台灣見到它美麗又純潔的倩影。動力上,規劃了前204匹馬力、後109匹馬力雙電動馬達,最大總馬力313匹、扭力44.3公斤米。採前後雙電動馬達的配置即可知道它是四輪驅動車型,事實上這套全新系統稱之為Direct4四輪驅動控制系統。