有著許多人青春小鳥的阿羅哈客運　決議不停駛了繼續南來北往載客

不知道有多少人跟我一樣，在那個高鐵還未通車時代，南來北往不是靠台鐵、就是乘坐像是阿羅哈、統聯這樣的國道客運。當時人在高雄當兵，火車沒班次、坐了一兩次國道客運夜車後，覺得既然票價、跟回到家鄉的時間差不多、甚至乘坐起來舒適了好幾倍、在大大的VIP座位裏還有自己的視聽娛樂，不只有音樂、電影可聽、可看，豬哥亮歌廳秀更在此刻的腦海裡成了一座美好記憶島嶼…。

許多人都有自己的國道客運情懷

之後就、就、就對不起台鐵了、棄台鐵而去改投國道客運懷抱，而當中車子最好、服務品質最高檔的便是阿羅哈客運，記憶中它和欣客運、尊龍客運是自己最常坐、也最喜歡的國道客運。後來，也不是因為高鐵開通的緣故而沒再乘坐國道客運，而是有了自己的「咘咘」之後，南來北往的移動上才沒有了這個需求。因此，一聽到阿羅哈客運將在12/13晚上12點暫時營業心裡還一度感傷，現在，不感傷了，因為阿羅哈客運於12/14還會繼續在國道載客行駛。

推翻12/13停駛決議會繼續行駛

事情之所以急轉直下，是因為交通部公路總局看到了滿滿的乘客留言，希望阿羅哈客運能繼續營運下去，帶著暖暖的關懷勸說阿羅哈客運不要被新冠疫情打敗，要顧及乘客權益不要停駛台北↹高雄、台北↹嘉義兩條路線。於是12月10日阿羅哈客運臨時董事會決議通過12/13不熄燈、12/14無縫接軌、繼續其運輸服務。阿羅哈客運也說這段期間感恩許多乘客的留言與鼓勵，即便在宣布停業消息後仍持續力挺阿羅哈，讓其深受感動與感激，這也是得以繼續經營的動力，阿羅哈表示會調整營運策略抵抗疫情，希望各位乘客能再一次乘坐阿羅哈客運。

疫情期間載客率不足以撐起營運

事實上，光有滿滿的國道客運情懷是不足以讓包括阿羅哈在內的國道客運渡過疫情難關，尤其在高鐵自己也要挺過疫情帶來的影響，這也會影響到國道客運的載客狀況。只是政府及官股色彩佔一半以上股權的高鐵，再推出振興優惠措施，無疑會讓國道客運經營雪上加霜。以阿羅哈客運為例，疫情期間載客率大概下降了50%，有時候搭乘率更只有30%左右，這還是減班、節省開支下的情況，於是讓阿羅哈動了既然人們移動需求變少了，那不如等疫情過後再來復駛的念頭。

也許過年前後熱絡的交通是轉機

還好疫情又得到了控制、在緩緩解封下，人們也越來越敢於像疫情前那樣往來穿梭，當然啦中間不一樣的是多了口罩不離身。儘管要達到7成載客率才能損益兩平，而目前阿羅哈客運表示，在星期五、六、日、一是可以達到70~80%的乘坐率，但仍讓他們處於虧損狀態，既然做了繼續運輸服務的決議、之後會在節少開支下咬牙苦撐。也許，過年前後熱絡的交通運輸能為其帶來營運上的轉機。