土耳其企業成立幽靈船隊規避制裁私運俄國石油　融資方包括台灣的銀行

土耳其伊斯坦堡一棟4層樓高的灰色商辦建築內，有一家土耳其襪子及內衣製造商10年前在這裡登記船運公司；在俄烏戰爭爆發後，這家公司「轉型」成為全球最大船東之一，成立一支幽靈船隊專門運輸俄國石油。

美國《華爾街日報》報導，這間「貝克船運管理」（Beks Ship Management）公司，在2021年以前只有6艘船，但在2021年開始斥資超過5億美元（約160億元台幣）買了37艘船，其中多數是油輪。該公司運送的俄國石油，買家以中國和印度為主，也有其他買家。

根據船運諮詢公司Veson Nautical的數據，現在貝克船運管理擁有41艘船，總值約7億8260萬美元。

反貪腐組織「全球目擊」（Global Witness）調查發現，迄今年2月，貝克船運管理已是全球第4大俄國石油貿易船東。

貝克船運管理的共同創辦人兼董事厄索茲（Cemil Ersoz）說：「我們不是只跟俄國做生意，我們在各地都有生意，而且和我們的英國律師進行必要的制裁檢查。」他說，公司的保險由勞依茲（Lloyd's）和其他歐洲公司承攬。

厄索茲補充，船隊的融資來自世界各地，包括法國、中國、日本、澳洲及台灣的銀行，沒有俄國銀行，但不願透露借款銀行名稱。

俄國持續規避國際制裁，透過友好國家私運石油出口，把賣油的收入投進烏克蘭戰場。

私運俄國石油的不止貝克船運管理，這些公司旗下船隻加起來有數百艘，許多是希臘、印度和阿拉伯聯合大公國及土耳其的船。他們同樣規避制裁，在產業常態標準之外運作，在戰爭爆發後不向在全球承攬9成以上商業船運保險的船東互保協會（P&I Clubs）投保，卻在俄國投保。

這批幽靈船隊的特徵是：許多船隻老化，下水超過20年，且多次易主，在安全及環保考量上值得商榷。船運分析師指出，這些船隻的耐航性未經過調查，萬一出事俄國是否真的會理賠也很難說。俄國方面表示，正推動其保險系統獲得國際認證。

貝克船運管理的船隊尤其令人憂心，其購買的船隻中至少有36艘未在船東互保協會名單中。

曾在哈佛大學「戴維斯俄國及歐亞研究中心」研究俄國幽靈船隊的能源分析師甘迺迪（Craig Kennedy）指出，這些私運俄國石油的幽靈船隊有如「定時炸彈」。他說：「最令人憂心的是船隻老舊，到了某一個時間點，船隻結構疲勞會引發問題。」

貝克船運管理近年已發生數起事件，今年6月，旗下散貨船Beks Force在俄國外海的太平洋海域起火，俄方馳援滅火。另一艘船上月則在突尼西亞外海擱淺。

7大工業國集團（G7）、歐盟和澳洲在去年12月5日達成協議，對俄國出口石油設定價格上限。為維持全球石油價格穩定，沒有全面制裁俄國石油出口，讓莫斯科當局仍有進帳繼續侵略烏克蘭。

俄國原油價格上月突破每桶60美元，彌補盧布貶值的財政缺口，為俄國補充銀彈，而且俄國私賣的石油價格有時還高於上限。

想要修復對美關係的土耳其，卻也捨不得放棄俄國石油，但是美國官員對此甚感關切。一名西方外交官員透露：「我們正持續就這些議題和土耳其政府對話。我們真切希望能避免制裁土耳其企業，因此與土國政府及民間同時合作，讓他們了解這些非常現實的風險。」