電動車轉型浪潮下　泰國與印尼正崛起打造供應鏈

《日本經濟新聞》報導，在全球發展電動車產業的浪潮下，泰國與印尼正崛起成為多家外資投資設廠的標的，將成為電動車供應鏈的核心。

耐熱專門塑膠

報導中指出，日本的可樂麗化工公司（Kuraray）上個月才在泰國開張全新的化工廠，生產特殊樹脂Genestar。這種塑膠原料極耐高溫，被用來製作環繞電動車電池高電壓區域的零件。以往Genestar只在日本生產，新的泰國廠預期將把產量擴增一倍，增至每年2.6萬噸，以因應正在激增的需求。

這座化工廠是日本與泰國合作投資的成果，日方由住友商事出資，泰國則由國營石化巨頭PTT出資，總投資金額700億日圓（約160億台幣）。可樂麗對泰國前景信心滿滿，預計2026年還要再建一座同樣規模的新廠。

積層陶瓷電容

今年3月，另一家日本專門性零件供應商村田製作所也在泰國北部的南奔府啟用新廠，生產積層陶瓷電容（multilayer ceramic capacitors，MLCC）。這種電容被用來穩定電子裝置中的電流，一輛電動車就可能用上1萬顆積層陶瓷電容。村田製作所是這種電容的全球性領導廠商，計畫在泰國也將進一步擴產。

泰國原本就是東南亞的汽車工業基地，在2022年提出向電動車轉型的投資租稅優惠，中國電動車巨頭比亞迪（BYD）已經計畫明年在泰國開設年產量15萬輛的電動車廠。已經進入泰國市場的長城汽車，以及中國上海汽車集團持有的英國汽車品牌MG也計畫在泰國設廠生產電動車。

瞄準電動車大廠進駐

這些日本供應商瞄準的便是這些中國電動車廠。豐田與本田也都計畫在泰國生產電動車，但是規模較小。

礦產資源豐富的印尼，則成為中國與南韓這兩個電池業巨頭的兵家必爭之地，而印尼本身也是東南亞第二大汽車生產國。

中韓電池巨頭進駐

中國的電動車電池巨頭寧德新時代將投資60億美元（約1,830億台幣），與印尼合建電池廠，計畫在2026年完工，並且直接垂直整合，從電池原料鎳礦的採礦到電池製作出廠一條線完成。

南韓的LG Energy Solution（台灣分公司譯名為愛爾集新能源）也將與現代汽車合作，在印尼設置電池廠。

日本汽車品牌在泰國與印尼佔有90%的絕對優勢，但是在電動車領域，南韓與中國品牌獨霸市場。儘管泰國與印尼2022年總計只賣出約1萬輛電動車，但未來增長的爆發力，使日韓廠商不敢小看當地，紛紛加入建立電動車供應鏈。一名日本供應商也向《日經》表示，南韓與中國的電池製造商，可能會極力推動在泰國與印尼打造區域的供應網路。