美伊戰爭港口贏家！荷姆茲海峽不通　這國24天吃下一年轉運量

美伊戰爭鑒戰一個月，如果說俄羅斯是油價上的最大贏家，巴基斯坦可能就是港口收益的最大得利者。由於荷姆茲海峽無法安全通行，中東港口運作中斷，承運商必須改道，各航運公司開始在巴基斯坦的喀拉蚩港（Karachi port）卸貨，喀拉蚩港這4週內處理的轉運貨櫃已經超越去年全年。

《日經亞洲》28日報導，據巴基斯坦海事部長喬德里（Muhammad Junaid Anwar Chaudhry），喀拉蚩港2025年共處理8300個轉運貨櫃，「而光是過去24天內處理的轉運貨量，就相當於8313個貨櫃」。

阿拉伯聯合大公國杜拜酋長國的傑伯阿里港（Jebel Ali Port）、阿曼的沙拉拉港（Salalah Port）等波斯灣港口，都因為美伊戰爭和荷姆茲海峽安全風險而無法提供服務。承運商不得不改道至其他港口轉運，喀拉蚩港佔了地利之便，賺進港口費和其他相關收入。


在喀拉蚩經營貿易諮詢公司的阿薩德（Ali Asad）表示，全球主要港口營運商和航運公司，在巴基斯坦都已建立成熟的運作模式，「這些商業聯繫已存在多時，危機爆發之際就能利用現有機制，有效率地將貨物轉運到巴基斯坦，不需要從頭開始」。

阿薩德指出，喀拉蚩港目前也正好有空間容納更多貨物，因為巴基斯坦日前和阿富汗在邊境有衝突，目前邊境關閉，巴基斯坦過境貨運暫停，騰出了港口空間。

另一個吸引承運商改在巴基斯坦轉運的原因，是巴基斯坦3月18日開始對港口費提供4折的優惠。前波斯灣合作理事會（GCC）的經濟學家阿夫薩爾（Aqdas Afzal）說，對航運公司來說，港口費4折是不可能抗拒的誘惑，因此更願意改道去喀拉蚩港。

阿夫薩爾指出，要能夠繼續維持這麼高的貨運量，那麼巴基斯坦就必須設法將這個折扣變成可以長期穩定實施的措施，保持競爭力；長期來看，這次轉運量暴增對巴基斯坦的好處，是證明自己有能力妥善有效的處理國際貨物，展現作為國際航運樞紐的潛力，有助於被認可為現有樞紐的替代選項。

不過，巴基斯坦整體的基礎建設並不完善。曾在波斯灣地區工作的資深金融專家拉拉尼（Saleem Lalani）說，港口只是多式聯運（或稱複合式聯運）基礎設施的一部分，其他建設還包含貨櫃泊位、倉儲、鐵路、公路，如果港口或碼頭吞吐量增加，整個物流都需要擴大量能，而巴基斯坦的財政狀況可能辦不到。