中國已扣近70艘巴拿馬籍船舶「恐損美國利益」 FMC：有權調查

美國聯邦海事委員會（FMC）週四（3/26）表示，正密切關注近期中國扣留巴拿馬籍船舶案件激增的情況。相關情事應與香港長江和記實業對巴拿馬運河兩座港口的特許經營權，遭巴國法院裁決無效有關。

長和實業（CK Hutchison）1997年取得巴拿馬運河兩頭重要港口巴爾博亞（Balboa）與克里斯托巴（Cristobal）特許經營權，但巴國最高法院今年1月裁定撤銷其法律基礎，並指定丹麥馬士基集團美國子公司「APM碼頭公司」（Maersk APM Terminals）及義大利地中海航運公司（MSC）旗下「碼頭投資公司」（Terminal Investment Limited）暫時營運，為期18個月。

巴拿馬取消長和特許權的背景，是美國持續施壓，要求限制中國在巴拿馬運河周邊的影響力。這條運河戰略位置重要，承載約全球5%的海運貿易。

FMC主席狄貝拉（Laura DiBella）表示，中國扣留巴拿馬註冊船舶的數量已遠高於歷史常態。根據《勞氏日報情報》（Lloyd’s List Intelligence）報告，自3月8日以來，相關案件已接近70起。

狄貝拉在聲明中指出：「這些加強檢查是在非正式指令下進行，似乎是在巴拿馬移交和記港口資產後的懲罰行動。」

她表示，巴拿馬籍船舶承載許多美國貨櫃，遭大量扣留「可能對美國航運帶來重大的商業與戰略影響」。她指出，FMC依法有權調查外國政府的相關規範或作為是否損害美國貿易。

狄貝拉也指出，中國交通運輸部已約談馬士基與地中海航運公司高層，要求他們前往北京。

長和實業已經營巴拿馬運河兩座港口近30年，該集團旗下的巴拿馬港口公司（PPC）已提起國際仲裁，向巴拿馬求償超過20億美元。

長和去年3月原計畫其全球港口業務多數股權，以230億美元出售給美國貝萊德（BlackRock）與地中海航運主導的財團，但中國出手干預後，相關交易不斷延宕。巴拿馬最高法院今年直接撤銷其港口特許經營權後，情況更加複雜。