亞洲買家抵制沙國「危險航道取油」！台灣9月仍在受威脅紅海港提貨

彭博新聞週一（17日）引述知情消息人士報導，由於紅海航道遭受伊朗支持的葉門青年運動組織攻擊威脅，一些亞洲買家已向沙國要求不要從紅海的延布港提貨石油。不過，9月的出口石油配額，沙國依舊要求中國、台灣與印度買家從延布港提貨。

因未獲授權發言而要求匿名的交易員表示，由於難以找到願意航行紅海危險水域的船隻，部分亞洲煉油廠正抵制沙烏地阿美石油（Saudi Aramco）要求到紅海延布港（Yanbu）提油的要求。至少有兩家亞洲煉油廠已詢問沙烏地阿美石油，是否能改至埃及位於地中海的西迪基里爾港（Sidi Kerir）提取已購買的石油船貨。

這項改變提貨點的要求，牽涉的是長期供貨合約中9月的石油船貨。交易員表示，由於從西迪基里爾港運到亞洲要繞行整個非洲，運費很高，至少有一家煉油廠可能會決定放棄9月的供貨配額。

在沙烏地阿美石油進行9月銷售之前，部分沙烏地原油船貨早已轉向西迪基里爾港。交易員補充指出，作為9月配額的一部分，沙烏地阿美要求日本與南韓煉油廠到這個埃及港口提貨，而中國、台灣與印度的大多數煉油廠，則依舊被要求到延布港提油。

延布港位於沙烏地阿拉伯西岸，在紅海的中北段區域。2月底伊朗戰爭爆發後，沙國原本最倚重的波斯灣荷姆茲海峽出海口遭到伊朗實質關閉，有大量原油便使用輸油管，從東邊波灣沿岸的油田運送到西邊的延布港出口，通行路線是從紅海的曼德海峽出海，再航向亞洲供應亞洲買家。

但是，支持伊朗的青年運動組織控制區域緊貼曼德海峽，並已開始攻擊紅海航道的商船，通過曼德海峽的航道變得極其危險。

7月有兩艘中國籍油輪在開啟自動識別系統（AIS）的情況下，載運沙烏地原油通過曼德海峽，但許多船隻選擇關閉訊號，以避免被發現及遭受攻擊。

煉油廠是依據每年簽署的長期合約購買沙烏地石油。雖然整年購買的原油數量固定，但在提貨時間上具有彈性，允許買家在需要時減少或放棄當月的配額。

針對9月合約，沙烏地阿美調降了給亞洲客戶的主力原油價格，當前的折價幅度使價格來到2020年以來的最低水準。然而，該價格僅適用於在波斯灣內部的拉斯塔努拉港（Ras Tanura）裝載的石油。由於將原油運往更遠地點會增加額外物流成本，煉油廠在其他地點提油，所支付的最終價格會更高，不會是沙國所報的最低價。