得罪客戶也要搶！ 週刊曝鴻海入主日產「真正目的」

日本汽車界近日傳出日產（Nissan）可能被本田（Honda）收購，鴻海卻半路殺出，然而鴻海董事長劉揚偉始終強調「不做品牌、只做代工」，替所有車廠服務，為何如今會冒著得罪客戶的風險出手？週刊給出原因，關鍵就在「電動車出海口」。

《鏡週刊》報導，一位汽車業高層指出，就算鴻海、裕隆合資的鴻華先進打造出首輛電動車n7（鴻海代號Model C），今年在台灣銷售上看上萬台，但和日產一年邁3、400萬台相比，「簡直小巫見大巫」，而劉揚偉最需要的，就是電動車出海口。

該高層向週刊提到，2年前劉揚偉喊出2025要搶下全球電動車市場5％市佔率、電動車相關零配件營收衝上兆元目標，但如今鴻海合作對象Lordstown、Fisker、Indigo等新創車廠都陸續傳出狀況，傳統車廠則是只聞樓梯響，沒有實際成果。

週刊提到，日產擁有全球經銷通路，一年300多萬台銷量，是過去鴻海入股新創車廠所沒有的利基，加上日產的油電車技術也相當吸引劉揚偉，週刊引述資深車業人士的話說，「全球電動車銷售趨緩，反而對油電車需求大增，若能取得油電車技術，對於擴張其他代工訂單絕對有幫助。」

報導指出，鴻海入主日產，除了掌握出海口，也能讓過去劉揚偉推動的MIH電動車聯盟，產生強大效益，讓台灣相關產業有機會切入全球汽車供應鏈，一名MIH聯盟成員更強調，「一旦吃下日產，對遲遲無法替成員產生效益的MIH聯盟來說，絕對是一劑強心針。」

鴻海內部人士也對週刊指出，日產如今不僅缺錢，還缺少能夠立刻銷售的電動車種，鴻海和鴻華目前開發的車款就可以成為即戰力，「相對本田主力是燃油車，日產與鴻海反而是最佳組合，和鴻海合作，可讓日產在日本甚至歐美市場有更大的成長空間。」