快訊

    「我們的彈性絕對最高」陳柏廷受訪談萬海轉型 從亞洲跨到美國線、望向歐洲線

    2024-10-10 14:00 / 作者 財經中心
    商周專訪萬海集團總裁陳柏廷。商周提供
    萬海航運董事長陳柏廷接受最新一期《商業周刊》專訪表示,隨著全球供應鏈拆開變形,新一波「再全球化」對萬海有利,需要靈活彈性的航商。他也分析,疫後航商滿手現金,更是重要的趨勢轉變,代表不必再為拚現金流陷入賠本競爭,即將邁入60年的萬海正邁向轉型,2020年起萬海開始進軍美國線,從近洋線的跨足長程線,未來也不排除經營歐洲線,更不排除加入海運聯盟。

    《商業周刊》第1926期以封面報導萬海董事長陳柏廷獨家專訪。商周報導,萬海是亞洲船王,在貨櫃三雄獲利也最穩。早年運香蕉,近年連續賺到美中對抗供應鏈移轉財、疫期宅經濟,成為美中互毆、中東危機下的意外贏家,快速彈性超越同業,「世界越破碎,它越吃香!」

    陳柏廷認為,很多人說全球化已死,但他以為只要人類欲望不消失,全球化就不會死,它只會用一種新的樣貌呈現;以前的全球化就是集中在中國生產,現在是拆開變形,「你可以叫他全球化2.0,或是再全球化」。

    陳柏廷表示,「再全球化」的趨勢對萬海有利,因為當供應鏈分散後,會更需要靈活彈性的航商。但無論供應鏈如何分散,美國依然是全球最大的消費市場,將貨物運往美國的需求,仍持續上升。

    更重要的改變是,疫情前航商運能供過於求,亞洲開往美國的航線「開一班、賠一班」也在所不惜,運價長期低迷。但疫情讓各大航商賺得盆滿缽滿,陳柏廷認為,這是一個重要的趨勢改變,因航商滿手現金,代表不用為了爭取現金流而賠本競爭,美國線的運價將維持在合理利潤之上。

    因此,2020年起,萬海開始進軍美國線,從近洋線的跨足到長程線。陳柏廷坦言,成立即將邁入60年的萬海正在轉型,未來不排除經營歐洲線,也不排除加入海運聯盟。

    萬海航運。業者提供


    萬海成立於1956年,比長榮還早3年,創辦人陳勇早年經營台日之間的香蕉運輸船,後來開始載運木材,再將航線擴及整個亞洲;在亞洲,萬海的「收貨套數」是全部航商中最高。

    商周報導,萬海也是台灣貨櫃航運業獲利最穩定的,2020年運價飆漲前,萬海營收雖只有長榮的3成到4成,但毛利率卻稱霸貨櫃三雄。獨特的近洋航線經營策略,讓它在亞洲的航運市場中,取得15%市占率,不論是市占率、船班密集度、航線停靠的碼頭數量,都遠超過同業,是名副其實的「亞洲船王」。

    陳柏廷受訪時指出,長榮創辦人張榮發是遠洋航線船長出身,所以他看到大船跑遠洋航線的威力;而他祖父陳勇早年經營士林紙業,會從日本進口木材,所以萬海經營策略是重視頻率,而不是距離;這沒有對錯,就是切入點不一樣。

    10年前,萬海運力還擠不進全球前20大,如今已全球排名第11,挑戰陽明,進軍前10大,也是唯一以近洋航運起家,問鼎前十大的業者。

    近來美中對抗、俄烏戰爭、中東瀕臨戰爭全面爆發邊緣,萬海卻能在亂世中異軍突起,地緣政治衝突越多、全球供應鏈越破碎,越能夠凸顯萬海在速度與彈性的優勢。陳柏廷說,「我們的彈性絕對是最高的,把容錯空間壓到最低,把應變彈性拉到最寬廣,勝率就會提高」。

    更多專訪內容請看本期《商業周刊》
    財經中心 收藏文章

    本網站使用Cookie以便為您提供更優質的使用體驗,若您點擊下方“同意”或繼續瀏覽本網站,即表示您同意我們的Cookie政策,欲瞭解更多資訊請見