採三段式「跳島」空中加油跨太平洋飛返 2架新F-16V準備自美啟程

空軍以「鳳翔專案」向美國軍購66架新型的F-16C/D Block 70（簡稱F-16V），啟動飛返台灣的計畫，據指出，已有2架單座型的F-16V、機號6727與6728，已於17日由美國南卡飛抵洛克希德・馬丁公司位於美國德州沃斯堡的廠區，做飛返出發前的最後檢查整備。由於從美國德州沃斯堡飛到台東志航基地，總航程超過加總超過9200英里，約14973.7公里，全程均採空中加油，考量飛行員體能與生理需求，新的F-16V仍採29年前中間停留夏威夷與關島美軍基地的「跳島」模式飛回台灣，也因F-16V（Block70）新裝「適型油箱」，航程增加，因此空中加油次數研判將少於當年的19次。



F-16種子教官黃揚德指出， F-16V Block70要從美國飛返到台灣，從經驗跟邏輯判斷，考量到飛行員的生理需求，還有體力負荷，加上飛機本身需要考慮的飛行安全因素，很可能還是依照29年前第一批F-16 A/B飛返台灣的路線，採取「跳島模式」，從美國本土出發後，中途借助夏威夷與關島美軍基地，三段式飛返到空軍台東志航基地。

事實上，F-16戰機從美國越過太平洋、長程飛返的過程，設置停留點，並不光是考慮飛機的狀態，而是人的因素更重要。台灣的飛行員在本島周邊空域演訓，很少有機會飛行達到8小時不落地，因此，長時間飛行必須考量飛行員的基本生理需求，包括上廁所。黃揚德指出，飛返台灣的飛官們都會配戴尿袋，上「小號」時，可以在飛行中解決。但是，若遇上要上「大號」的話，就不可能忍耐太久，因此，航程規劃就會考慮，適當的飛行時間就降落到中途停留點，解決迫切的生理問題。



黃揚德說明，F-16V此一飛返的路徑，很可能就是從德州沃斯堡出發後，從美國西岸出海，經過空中加油後，先抵達美軍的夏威夷希卡姆聯合基地。根據由過去的紀錄，當年F-16第一段航程為3784哩，飛行時間已達8小時50分，因此必須讓飛行員得到休息的時間，也讓洛馬原廠技術人員可以對F-16飛機進行必要的檢查。而F-16V 跟美軍的戰機都一樣配有「行李莢艙」，掛在機腹，因此台灣這批F-16V Block 70每一架就會掛載一個行李莢艙，可以攜帶自己的行李返國，也把「行李莢艙」給帶回部隊，日後若有需要也能隨時使用。

第二段航程從夏威夷希卡姆聯合基地起飛後，繼續向西飛往關島的安德森空軍基地，此段航程3790英里，約6140公里，當年的紀錄是飛了8小時20分，這次F-16V Block 70也會在關島落地，讓飛行員跟飛機都休息。

而從關島飛到台灣東部的空軍台東志航基地的第三段航程，是三段當中最短的，約 1669 英里，約為2752公里。由於根據原廠資料指出，F-16C Block 70（F-16V Block 70）加裝機背適型油箱（CFT）並滿掛3具外掛副油箱的構型下，最大航程約約為4,100 公里，外界可能會認為這最後一段不需要空中加油，但是，黃揚德指出關鍵點，因為即使新的F-16 V（Block 70）裝上了「適型油箱」，航程大為增加，但為了安全起見，還是會在適當時機進行空中加油，保持機上油箱是全滿的狀態，降低風險。



根據軍事粉專「IDF經國號」發文指出，「中華民國空軍F-16C Block70首批三架編號6722、6727、6728單座機，昨（17）日自洛馬南卡工廠起飛轉場德州Fort Worth基地，預計近日將抵臺正式交付。」，除了附上6727、6728單座機空中的照片外，隨後該粉專也新增發佈另一架單座機6722在沃斯堡（Fort Worth）落地的影片，吸引不少軍事迷圍觀。對於在哪一個降落點停留多久，則並未說明，對於外界報導，空軍方面也守口如瓶，只表示請媒體等待通知。


由於29年前台灣購得首批F-16 A/B戰鬥機時，飛返過程有的批次的長達3天，有的批次則僅有1天半，對於這樣的安排，黃揚德指出，當年首批150架F-16飛返台灣，與新的F-16V Block戰機飛返台灣計畫，實際執行的時間與飛行路徑，安全是最首要考量，黃揚德說，對於實際飛行計畫與路徑，「空軍不會證實的。不然這飛機的安全誰來保障？如果老共都知道的話，它只要給你玩一個花樣，你落不下來，就難看了。」

黃揚德強調，因為還是有中共從中干擾的安全顧慮，空軍對於F-16V返台時間跟規劃都必須保密到底，甚至可能為了「欺敵」、讓中共猜不出來，也有可能在中途停留點讓F-16V多待一兩天，因此，最後抵達台灣的時間點，現在仍有變數。