罷工華航機師的告白─不要逼我們踩紅線開飛機

Q：華航機師工作時間一切合法，為什麼要罷工？

X機長：

我們訴求要改善疲勞航班，多航點增派人力的原因，是因為法令規範的工時只是保護我們健康的界線，不應長期飛到接近上限。

雖然華航的工時一切合乎法令規定，但是合法的界線其實就是機師的人體極限。以開飛機來說，如果長期飛到接近AOR（航空器飛航作業管理規則）規定的工時，就像汽車引擎轉速常常開到紅線區；但是沒有人會這樣做，因為到最後汽車就會壞掉，人的話也是。

Q：一般勞工也常工作超過8小時，為什麼你們飛到8小時需要增派人力？

X機長：



飛時8小時的疲憊程度，和在地面工作8小時還是有程度上的差異。根據統計，起飛後的6分鐘與降落前的7分鐘內，是飛機最容易發生意外事故的時間，有65%的事故發生在這13分鐘內。

以我的經驗來說，國際航線從3萬呎高度開始下降的這30分鐘，是最需要機師全神貫注的時刻，最為耗神。以多航點來說，我們需要操作2個起飛、2個降落。最後的降落，是精神最疲憊的時刻，可是卻是最需要專注的時刻，這也是我們希望能增派多航點人力的原因。

這種感覺就像是，你原本預計下午6點下班，工作了一整天，到了下午5點半卻必須處理好一個和生死交關的工作，該時刻的疲累程度和壓力、強度，對精神的耗損有多大，這就是機師的日常工作。

另一方面，以航空生理學來說，機艙的壓力高度雖然控制在人類不會缺氧的邊緣，但也約莫接近輕微缺氧的程度，這是讓你一上機就昏昏欲睡的原因。機師在這樣的環境下開飛機，飛行時間越長，影響越大；雖然不會到打瞌睡的程度，但可能會影響判斷，思考、判斷的反應會較地面慢，對飛安恐造成疑慮。

機師在起飛和降落的時候更需要全神專注。圖片╱取自華航臉書

Q：華航和長榮、或是其他國家的航空公司比較，飛行時間比別人少，休假比別人多，憑什麼出來抗議？

X機長：

 

這牽涉到「休時」的規定，關鍵就是在於各公司的「內規」不同。各家航空公司的FOM（ Flight Operations Manual，飛行操作手冊）中，會規範飛行員休息的時間、如何派遣。像長榮的執勤時間、飛時可能跟華航差不多，但他們的休時卻優於華航。比如說，長榮B777機型飛越太平洋航線如洛杉磯、紐約、芝加哥等，長榮的機組員落地可以休息到48小時，華航則只有休息24小時。

換句話說，華航機師的休假比長榮多，是公司壓縮我們在外站休息的時間換來的，因為公司要節省差旅費的成本。休息比較少，當然飛行時就較易疲憊。

Q：為什麼要爭取年終獎金比照長榮有13個月？你們薪水已經這麼高了，難道只是為了更多錢才罷工？

 X機長：



這筆獎金過去原本是公司為了規避稅金加發給機師的薪水，但到現在卻歸類成年終獎金。年終獎金拿到多少，其實相對沒有那麼重要；只是去年我們取得合法罷工權時，公司協商時卻說，這筆錢可以給，但是我們不能有其他訴求，包含改善疲勞航班等。這讓機師很失望，覺得公司只是想拿錢打發我們，卻不正視飛安疑慮。

Q：當時決定要響應罷工時曾猶豫嗎？實際參與罷工的心情為何？

X機長：



過去我們常常會開玩笑，罵華航就像在罵政治，罵完不會有任何改變。但是1月底時工會就有預告不排除罷工，我很信任工會幹部的人格，我們都是老同事了，希望要罷工就趕快罷工吧。沒想到，竟然是春節時收到罷工通知，其實當下心裡還是很掙扎。在公司這麼久，也是很感謝公司的栽培，更清楚自己有肩負平安運送旅客到目的地的責任。

不過，一想到公司過去各種恐嚇、威脅利誘員工的方式，甚至在空服員罷工後，告了很多自己的員工，這些都讓我對公司很心寒，下定決心要響應罷工。再加上，看到工會幹部都很努力在前面衝，他們的壓力一定比我更大，我能夠做的就是支持。

我進來華航至今，從未想過要離開公司。中國、韓國航空公司薪水更高，但是我從未心動，只是因為這裡是我的家，我一輩子就想為華航服務。這次參與罷工，心情很複雜，壓力也很大，畢竟誰沒事想要罷工？我只是希望公司能越來越好，而不是一直踐踏一線員工的努力、倒行逆施，當我看到大家的努力被抹煞時，心中真的很難過。

我以前飛貨機時，在外站常常半夜驚醒，因為過於疲憊、日夜顛倒，不知道自己身在何處，過去只要感冒，就是長達1個月都無法痊癒。以前我們做過的事、走過的路，即使是合法，但不一定合理。我們只能向前看，向公司提出訴求，爭取自己的權益。