美西碼頭工談判衝擊供應鏈　可能花小錢就能解決

包括洛杉磯在內，擔負吞吐亞洲貨輪重任的美國西岸碼頭工人，正在與資方緊鑼密鼓進行新勞資契約的談判，如果7月1日舊約到期仍無共識，可能引發碼頭罷工等一連串衝擊美國與全球供應鏈的事件。但分析指出，其實資方若願意加薪，所需要的加薪支出，和近年航運界暴漲的獲利，以及罷工可能導致的經濟損失相比，只是九牛一毛。

代表美國西岸29個港口、2.2萬名碼頭工人的國際碼頭及倉儲工會（International Longshore and Warehouse Union，簡稱ILWU），目前正在與以太平洋海事協會（Pacific Maritime Association，簡稱PMA）為代表的資方進行談判，談判已經拖過原本應該換約的時間表。

美西的碼頭工換約談判經常陷入罷工、停工的困境，2002年，當時的情勢惡化到PMA旗下的70多家航運公司必須關閉碼頭作業長達10天，直到當時的布希政府介入才重啟運作。2014到2015年間，談判談談停停，拖了一整年，導致一連串的罷工與港口作業中斷，當時也是在歐巴馬政府介入下才解決勞資爭端。

美國經貿的大動脈

光是洛杉磯港與長堤港合稱的大洛杉磯港區，就負責輸送美國至少30%的進口貨櫃，說美西港口是美國經貿與供應鏈的大動脈並不為過，一旦洛杉磯等美西港口關閉，勢必讓目前已經非常嚴重的全球性塞船、塞港、供應鏈斷鏈的問題更加嚴重。

而且分析師警告，眼看就要進入美國貨運旺季開始的8月，而且許多去年慘遭供應斷鏈的美國廠商，今年都提早拉貨，已經開始在準備年底的聖誕購物季，如果美西碼頭罷工在此時爆開，狀況將更為嚴峻。

但是洛杉磯時報分析，碼頭工要求能夠支應美國通膨幅度的調薪，其實支出費用不算太多。由於美國通膨年率目前已經衝破8%，碼頭工要求的調薪幅度應是落在10%，以此計算，ILWU工會成員的總調薪支出，每年約在4億美元（約117.5億台幣），使美西碼頭營運的總薪資與福利支出從38億美元（約1,116億台幣）增至42億美元（約1,234億台幣）。

10%的調薪，只影響獲利的0.27%

相較之下，去年全球海運業總獲利高達1,500億美元（約4.4兆台幣），而且預期今年獲利仍然持續看好，這4億美元的新增支出不到總獲利的0.27%。

PMA為首的資方指出，美西碼頭工已經是全美薪資最豐厚的藍領工作之一，平均年薪高達19.5萬美元（約573萬台幣），福利與獎金另計；但是以ILWU為代表的勞方也強調，碼頭工作時間緊湊、危險，最近並經常面對輪班加班要求，以這樣的薪資在高消費的美國西岸城市養活一家子人並不過分。

長年研究美西碼頭工的加州州立大學長堤分校社會學教授威爾森（Jake Wilson）指出，若是和美西碼頭罷工可能導致的每日數億美元經濟損失相比，幫多年未調薪的碼頭工加薪10%，其實是比較便宜的辦法。

拜登政府關切但暫不介入

代表加州的資深眾議員范士丹（Dianne Feinstein）已經對美西碼頭的勞資談判提出關切，致函勞資雙方希望能儘快達成協議。拜登政府也表示「密切關注」局勢中，美國勞工部長華爾希（Marty Walsh）在5月時受訪說，美國政府目前沒有打算介入談判，「我們只會在必要時介入」。