比亞迪恐藉立院打消經濟部紅線　綠委證實也被邀：時機不適宜婉拒

中國電動車龍頭比亞迪以「低價」在全球攻城掠地，遭《鏡週刊》爆料近日透過代理商太古汽車與立院高層餐敘，企圖積極引入台灣，知情人士透露，太古集團並非第一次與立院高層餐敘，且接觸對象不分朝野，擔任本屆交通委員會召委的綠委許智傑也是鎖定接觸對象，許智傑向週刊證實，太古確實曾找人接觸企圖說明，但他以時機不適宜婉拒。

知情人士向《鏡週刊》透露，太古集團並非第一次與立法院系統接觸，早就透過公關業者及法律團隊，廣泛接觸朝野立委，包括立法院財政及經濟委員會成員，以及擔任本會期交通委員會召委的綠委許智傑，都是太古集團鎖定接觸的對象，目的即在透過立院打消經濟部設下的紅線。

業內人士透露，比亞迪此次企圖掛著「騰勢」品牌，設定以在泰國生產方式繞道打入台灣車市，目前已有2款油電車「海獅」送到車輛中心，但最近已停止測試，尚無法領牌上路。對此，太古集團總代理強調，騰勢是國際品牌，並非中國生產，企圖藉此規避經濟部法規。業內人士並指出，太古早在去年就與比亞迪簽訂合作備忘錄，並在台申請騰勢相關商標、將部分車種送審檢驗，市場更盛傳太古要引入的是高階電動休旅車款D9、N8。



《鏡週刊》指出，去年經濟部為防止中國車在台傾銷，祭出國產車自製率的新政，明訂在台生產的合作車廠，要配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾，且比率須逐年提高，上市第1年15％，第2年25％，第3年要達35％的本土自製率。資深業者分析，先前在台熱銷的MG就受此政策重擊，導致銷售急凍。

除此之外，被中國吉利集團併購的瑞典品牌VOLVO，旗下純電動小車EX30也是由北京開發，今年以「MG模式」到馬來西亞廠組裝再進口台灣，已取得車型合格證明，並於2月在台上市，5月開始交車，只要142萬元的入門車款更將在第3季開賣。

業者分析，由於騰勢是比亞迪2012年與德國賓士集團持股各半、合資成立的高階電動車品牌，2022年比亞迪持股提高至9成；去年9月再收購賓士剩餘的10％股權，讓騰勢成了比亞迪的全資子公司，進口車業者說：「如果經濟部真的要擋騰勢，未來可能連VOLVO也會遭殃。」