【新運具行不行4–3】亂停放超惱人！記取國外共享前車之鑑　有望成「最後一哩路」減碳利器

這幾年到日本、韓國自由行，代步移動多了一個新選項「電動滑板車」，海外遊客沒有駕照，只要符合年齡需求，都可以透過APP租借。輕巧、方便是共享電動滑板車在很多國家蔚為風潮的原因，但衍生的車輛隨意停放破壞市容及阻礙交通，成為許多城市最困擾的問題。

共享電動滑板車最早是2017年底在美國加州聖塔莫尼卡開始，當時業者隨意在幾個住家前擺放，張貼告示指掃碼APP操作就可以使用，電動滑板車開始成為民眾穿梭社區和接駁的低廉、輕便又環保的交通工具，這股風潮在之後幾年開始席捲美、歐、亞洲多國。

台灣因為建置推動共享單車系統成熟且盛行，2018年就有國外業者向台北市政府提案合作，規劃提供電動滑板車與共享平台服務，但由於國內針對電動滑板車服務無法源可依循，無法於開放場域合法上路使用，雖然北市府溝通建議業者先以封閉場域驗證作為試辦規劃，最後還是無疾而終。





新冠肺炎促使共享盛行　日韓歸還機制大不同

2021年新冠肺炎開始大流行，許多民眾不用公共交通工具，讓電動滑板車開始在韓國、日本盛行。其中，韓國2018年僅有150部共享電動滑板車，2021年已經達到5萬部，至2024年上半年已超過7萬部；日本從2021年開始的共享電動滑板車，在日本已設有逾7300個租借站。

日、韓對於共享電動滑板車的管理機制不同，雖然共享電動滑板車都是採用「無樁設計」，但是日本要租借及歸還都必須要在指定站位，歸還時要透過APP拍照，確認車輛停在框線內，目的是避免違規停車破壞景觀，造成居民的觀感不佳。



韓國則是強調「可及便利性」，民眾在路上隨處都可以看到擺放的電動滑板車，租還只要不妨礙交通就可以。在韓國某共享電動滑板車公司工作的崔岷告訴《太報》記者，電動滑板車因為有GPS裝置可以搜尋，所以不用定點交還車輛，而是由業者派車輛出去載回。

不過，釜山市民羅倞銀抱怨，電動滑板車亂停很嚴重，像是地鐵出口、商店大門口、人行道甚至斑馬線都有，有時還會絆倒行人，因為數量太多，業者不可能及時收回亂停車輛，這種便利是建立在很多人不便的痛苦上。







法國巴黎的共享電動滑板車原本也很受歡迎，但由於使用者不守規則，還有隨處亂丟亂放等亂象，2023年巴黎市政府發起公投，反對票數高達9成，也讓巴黎市政府宣布禁止出租滑板車，不再與業者續約。

共享電動滑板車在安全設計上，日韓也有值得參考做法。例如韓國在禁止雙載部分，是利用腳踏墊感測器感應承受力量，察覺雙載就會立即斷電。日本則是在滑板車上裝「最高速度顯示燈」，最高時速20公里時顯示燈會常亮，行駛人行道該降到時速6公里時是綠色閃爍，讓警察只需看車燈，就可知道行駛速度有利執法，也藉此督促駕駛者自然放慢速度。



台灣部分校園已可共享　民眾最想在往返轉乘站使用

雖然在台灣，電動滑板車尚不能上路，不過國內一些大專院校這兩年陸續在校園推行共享電動車，包括陽明交通、清華、中央、中興、東海等5所大學，政治大學目前也在規畫建置。

清華大學材料科學工程學系學生吳權祐說，共享電動滑板車有限速15公里，且透過GPS設置電子圍籬，滑出校園就會暫停，因為校區廣大，若趕時間是代步很好的交通工具，收費5分鐘內12元，因為在校園內移動大概在5分鐘內都可以到達目的地也還算合理，不過建置的場站地點不夠普及，若要去的目的地與租還場站距離太遠，會影響使用意願。





成功大學交通管理科學系碩士陳采翎2022年的《探討共享電動滑板車之選擇行為意圖》碩士研究論文，667位受訪者中有4成2對於未來台灣推動共享滑板車，最願意在往返轉乘站時使用，且每月曾使用共享微型機具1次以上者，往返轉乘站更達到61.9%。

此研究也顯示，當使用時間拉長時，每分鐘費用會成為使用該服務的重要因素。若無規劃專用車道時，也會對選擇效用造成負面影響。受訪者認為共享電動車可以解決都市擁擠，且能帶來便利及好玩的生活體驗。收入及職業部分以5萬元以上及學生、從事工商服務業最多。31歲以上比18至30歲更重視安全問題。



此份調查顯示在國外共享個人行動運具被認為是推動大眾運輸的「最後一哩路」，國內調查民眾意願也呈現相同情況，是政府未來推動永續運輸應該積極思考方向。