「斑馬線殺人事件」觸目驚心⋯⋯6都動起來盼偵破

現行斑馬線多設置在路口處，但因道路設計不良，車輛轉彎時常因視線受阻，無法察覺有行人穿越而發生事故憾事。交通部表示，日前已邀內政部營建署及六都跨單位研議解方，挑出上百處須改善路口，5月初更將提出首波改善名單，擬從標線、號誌等道路工程全面進行改善，並每月追蹤。

除此之外，各級學校等路口，上下學時間雖有導護老師維持交通安全，但根據交通部道安會統計，全國有高達2500個學校，路口竟仍沒有設置交通號誌。交通部決議，將一併改善交通號誌，並將加強行人教育、溝通加強執法。

馬路真如虎口，近期發生多起魂斷斑馬線事件，交通部和6都研擬計畫改善。圖╱

玄 史生 from Flickr CC0 Lisence

如何降低行人風險？交大團隊研究發現這件事

不過，退縮斑馬線、增設庇護島，真的有用嗎？內政部營建署日前委託交通大學團隊調查台北市50個路口，報告結果顯示，斑馬線若退縮4.5至6公尺，可降低行人遭撞危險。至於設置庇護島，報告則指出，須在路口較大、行人偏少的路口，才能改善行人安全；若是在路口小、人流多，設置庇護島反而因太過擁擠而呈現反效果。

除了上述改善方式，交通部另外也試辦「Ｚ字型行人兩段式穿越道」。兩段式穿越道在英國、歐洲部份國家較常見，甚至香港也有類似的設計；在車流量、路寬較大的路口，常可見這種「緩衝式穿越道」─行人若想過馬路，必須先走到中央分隔島，讓高齡或是行動不便者暫停；也能讓行人穿越時，有足夠時間注意來車，再繼續走完第二段斑馬線，降低遭撞風險。

為減少斑馬線殺人事件發生，公路總局在彰化員林試辦Z字型兩段式行人穿越道。圖╱公路總局提供

彰化員林首辦兩段式穿越道　交通部強調重點是這個

公路總局已盤點全國多處路段，根據統計，員林莒光路一天將近有5萬輛的雙向車流量，尖峰小時約有5千輛的雙向車流量，交通部於4月22日起，在彰化縣員林市兩家醫院前的台一線試辦「Ｚ字型行人兩段式穿越道」。

交通部指出，在員林試辦的Z字型行人兩段式穿越道，是將原來畫設在路口的「行穿線」往後退縮約5公尺，拉大駕駛及行人的雙向辨識及安全距離，以降低撞擊的風險。此外，改善後的兩段式穿越道具有方向性，行人走到安全島時，身體會自動90度轉向並面對來車方向，有便於觀察來車動態而即時反應。

不過，交通部強調，行人安全、路口改善重點是要「因地制宜」。每處危險路段及路口的潛藏危機都不同，應視狀況改善，並非每個路口都必須要退縮斑馬線、增設庇護島；有些狀況是可從交通號誌、路樹、無障礙行人空間等改善，甚至是必須加強行人的教育等配套措施。

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