楊梅休息站設計不良？三年釀6死皆自撞　高公局籲不要過度依賴輔助駕駛

桃園市楊梅休息站昨晚發生電動車自撞分隔島起火事故，車上8人倪姓駕駛當場死亡，其餘7人緊急送醫後又傳出3人不治，目前已釀4死4傷。由於楊梅休息站啟用3年多來，該分隔島並非第一次發生自撞車禍，被質疑設計不良，高公局今（1/26）回應，將持續增設警示設施和標線設計，也呼籲電動車駕駛不要過度依賴輔助駕駛系統。

楊梅休息站昨發生嚴重事故，39歲倪姓男子駕駛電動小客車撞上分隔島起火，駕駛當場死亡，車上所餘1大6小緊急送醫，繼昨晚10歲倪姓男童不治，今早再傳4歲倪姓女童、2歲展姓男童急救無效，目前釀4死4傷。據了解，倪男昨晚正準備回雲林過年，副駕駛座為妻子展女，後座還有6名孩童，其中3人是倪姓夫妻的子女、3人為展女弟弟的孩子。

事實上，楊梅休息站2021年12月25日正式啟用，是目前國號1號高架道路唯一一座休息站，僅南下設置，用路人從五楊高架道平面後，外線可以直接通到楊梅休息站休息，內線則是接到平面，但疑似因為地上的標線不清楚，即使已經有告示牌指引方向，仍然還是傳出不少自撞車禍。

據了解，除了昨天自撞車禍釀4死，2022年、2023年也各發生1起自撞分隔島死亡事故，2022年10月10日下午5時許，蘇姓男子載妻小3人和兒子王姓友人出遊，在楊梅休息站匝道前，整輛車突然偏移撞上分隔島，造成兒子王姓友人身亡。2023年8月25日，一輛遊覽車同樣自撞分隔島，再擦撞護欄，雖然車上沒有乘客，不過駕駛受困，頭部受傷送醫，駕駛昏迷多日後不治。

對於楊梅休息站分隔島屢傳自撞事故遭質疑設計不良，高公局北區養護工程分局今表示，過去兩三年發生的事故，從資料顯示主要涉及使用輔助駕駛系統和未依規定減速2項因素，昨天事故目前仍在調查中，但初步研判可能跟用路人操作不當有關。

高公局指出，該路段設計從高架主線車速100公里開始，沿線設置牌面和地面標示，要求降速到80、60公里，完全符合規範，現有的車道和車速配置沒有問題，為進一步提升安全，今年計劃在標線上增加反光標記的密度，加強用路人在變換車道時的震動提醒效果。

高公局也提醒，電動車駕駛切記不要過度依賴輔助駕駛系統，務必全神貫注、雙手操作，尤其是要下交流道時，路況會有顯著變化，更需要格外謹慎，確保行車安全。