出征歐洲方程式大賽！清大輕量化碳纖維賽車亮相

清大賽車工廠今天（6/13）發表第十代方程式賽車「THX」，採用自行設計與手工打造的碳纖維單體殼結構，較前代減輕40公斤，最大突破為輕量化設計有效提升車速，並首度使用與瑪吉斯合作開發的專屬賽車輪胎。團隊將在8月出征匈牙利、捷克、德國3場歐洲學生方程式大賽，並挑戰無人車項目，期待以性能升級的電動車再創佳績。

清大賽車工廠成軍於2015年，從汽油車起步，2018年轉攻電動車，陸續打造出台灣第一台電動賽車、第一台四輪驅動車、第一台無人駕駛賽車紀錄，曾獲日本學生方程式賽車電動組亞軍。

2022年，清大賽車工廠成為台灣首支參與歐洲學生方程式賽車的車隊，在克羅埃西亞學生方程式大賽取得電車組8字繞環第3名、總成績第5名；並在德國賽事中，取得電車組耐久賽第5名、總成績第18名的表現；2023年在捷克賽無人車組8字繞環項目中拿下單項第2名。

今年則將把重點目標放在競爭最激烈的德國賽，同步挑戰無人計時賽與無人耐久賽。清大賽車工廠目前70名成員分別來自動機、電機、物理、經濟等多個系所，在林昭安與王培仁兩位教授指導下，朝為台灣打造出屬於自己的賽車夢想一步步前進。


車體輕量化的部分，副隊長沈書煒指出，THX採用碳纖維單體殼取代過去鋁製車殼，這部分就減了7公斤；並以10吋的碳纖輪框取代前一代的13吋鋁框，加上輕量化輪邊系統，再減掉18公斤。此外，流力組、底盤組、動力組也合作開發體積更小的馬達，使全車總重量從前一代的260公斤減至220公斤，足足降了40公斤。

清大賽車工廠技術長鄧皓銘說明，碳纖維車殼由團隊投入兩年時間設計開發並手工打造。此外，新一代賽車的車輛控制系統也同步升級。車輛動態組透過數據收集與軟體模擬，優化轉向、扭矩分配（TV）與防滑系統（TCS），讓車手在不同賽道環境下都能穩定操控，並提升圈速表現。

配合整車輕量化設計，來自運動科學系、身兼車手與車輛動態組成員的車手楊昕華也同步瘦身減重。他的體重在備戰期間已從66公斤減至63公斤，預計8月參賽時可降至61至62公斤。


楊昕華表示，新的車輛控制系統可根據賽道材質、溫度等條件微調參數，讓整體表現更穩定。在去年臺灣盃學生方程式聯賽8字繞環（47.89公尺）項目中，賽車在還未減重前，僅透過控制系統優化，即跑出單圈4.6秒成績奪冠，並刷新隊史紀錄。

THX也首度搭配瑪吉斯專為學生方程式開發的10吋客製化輪胎，這是瑪吉斯首次為學生方程式賽車開發專用輪胎。

學生方程式賽車競賽（Formula Student）是由SAE主辦比賽，宗旨在鼓勵大學生自主設計、製造、行銷一輛賽車。全球已有超過 1千支來自各大學的參賽隊伍投入競賽。