南韓將全面拆除濟州航空撞上的「障礙物」　延長跑道外安全區

南韓濟州航空班機12月底墜毀在務安機場，179人死亡，是南韓境內史上最慘重的空難。失事班機最終是撞上跑道尾端外的天線裝置「水泥牆」而爆炸全毀，經清查有7座南韓機場都有設置這種「牆」，官方週三（22日）宣布將全部拆除。

濟州航空的波音737客機所撞上的水泥障礙物，是在跑道尾端外，裝設導航天線裝置的結構。當時飛機沒有放下機輪而高速滑行，撞「牆」成為火球。一些專家認為如果沒有這個障礙物，死亡數字有可能降低。

南韓政府週三宣布說，包括務安機場與濟州機場在內，位於7座機場的9座這種設施，都將全面拆除改建，把導航天線改用「易毀」的柔性結構架設。如此一來，就算被飛機撞上，這種天線會被輾過彈開，應不至於加重飛機的損害。

這7座機場包括務安國際機場、濟州國際機場、光州機場、麗水機場、浦順機場、釜山金海機場與泗川機場。各機場的「牆」狀況不一，但都是以水泥或鋼樑等「剛性結構」加固，可能造成濟州航空空難類似的悲劇。

而各機場中，可能是濟州國際機場的改善工程茲事最大，因為濟州機場是南韓第二大國際機場。

除此之外，這7座機場也必須畫出更廣的緩衝區。這些緩衝區是在跑道尾端與跑道旁邊的空曠區域，讓飛機衝出跑道時也不至於直接撞上障礙物。務安國際機場尾端的緩衝區僅有不到200公尺，建議的設置標準是240公尺以上。

務安機場的空難事件發生在南韓陷入戒嚴事件引發的政治風暴中。而失事飛機的黑盒子，最關鍵的失事4分鐘紀錄居然沒有留下，更是迷霧重重。失事調查還在進行中，南韓與美方主管機關以及飛機生產商波音，都在聯合釐清事故原因。

務安機場當初設置剛性天線裝置時，其最高負責人韓國機場公社（KAC）前社長孫昌完週二被發現陳屍家中。警方判斷應為自戕。